ESPN总结F1季前试车：梅奔独孤求败 红牛全面超越法拉利

撰文/Laurence Edmondson（ESPN赛车频道主编）

编译/李田友（腾讯体育特约撰稿人）

试图从季前测试中得到太多信息的做法具有很大风险，但是经过六天的测试，结合各方面的数据，我们可以对于目前F1的实力格局有一个初步的了解。（虽然揭幕站阿尔伯特公园赛道与巴塞罗那赛道的特性有很大不同）

梅赛德斯

最快单圈：1分15秒732（博塔斯）

测试总里程：903圈

即便已经连续六年统治F1围场，但是梅赛德斯依然渴望继续获得成功，在本次季前测试中，他们看上去依然是准备最充分的车队。而且梅赛德斯依然充满创新精神，DAS系统在首周抢占了媒体的头条位置，而W11在后悬挂以及驾驶舱的侧面布局方面与去年相比也发生了重大变化。

看到卫冕冠军在两项测试中都排名榜首并不奇怪，而根据博塔斯在第一周创造的1分15秒732来看，梅赛德斯依然拥有很大的提升空间。他们唯一需要担心的或许是动力单元的可靠性，在两次测试中他们都遭遇了一些故障。

优点：梅赛德斯看上去在所有方面都很快，而本周它体现出来的最大优势是在加泰罗尼亚赛道的低速弯道上，这对他们在揭幕站澳洲站的表现无疑是一个好兆头，阿尔伯特公园赛道一直适合梅赛德斯，再加上DAS提供的额外优势，梅赛德斯在这个阶段无疑拥有最快的赛车。

缺点：可靠性是梅赛德斯目前最为关心的问题，他们在两次季前测试中遭遇了三次故障。目前他们依然还有很多工作需要去做，一方面要确保自己在墨尔本不会遇到动力单元的可靠性问题，另一方面也要避免在今年晚些时候因为引擎使用数量超出限制而受到额外的惩罚。

红牛

最快单圈：1分16秒269（维斯塔潘）

测试总里程：780圈

红牛在完成两轮测试后，表现出无比自信的样子。在这两次测试中，它一直在隐藏自己的速度，但在测试的最后一天，尽管使用了更硬的轮胎配方，但维斯塔潘做出的1分16秒269是整个季前测试中排名第二位的，只比博塔斯差0.073秒。再加上在第一轮测试中令人鼓舞的长距离表现，红牛在季前测试中体现出来的实力比过去几个赛季都要强很多。

优点：红牛在高速弯道上看起来速度很快，在加泰罗尼亚赛道的前两个计时段，尽管使用了较硬的轮胎，但与梅赛德斯依然不相上下。在阿尔伯特公园这条与巴塞罗那截然不同的赛道上，也许红牛不会有太出彩的表现，但在本赛季，RB16有望成为一辆极具竞争力的赛车。

弱点：维斯塔潘和阿尔本在两轮测试中有过多次打滑的情况，大多是在低速弯角。这无疑是一个迹象，表明红牛宁愿拥有一辆速度快但是驾驶困难的车，也不愿拥有一辆速度慢的赛车。

法拉利

最快单圈成绩：1分16秒360（勒克莱尔）

测试总里程：844圈

法拉利确信自己已经落后于梅赛德斯，所有的数据似乎都支持这一点。尽管有人认为法拉利试图掩盖自己的真实速度，但车队领队比诺托否认了这一点，无论是何种模式，法拉利在性能测试和正赛模拟上似乎都缺乏足够的速度。

我们从法拉利去年这个时候的状况可以知道，季前测试可能会产生误导，在真正的赛季开始之后，SF1000有可能会在不同类型的赛道上复活。但是根据我们所看到的信息，法拉利要想从揭幕站开始就向分站冠军发起冲击，会具有很大的困难。

优点：法拉利2020款赛车的主要目标是增加下压力，在这方面，法拉利确实有所改进。与去年相比，它在弯道方面的表现是一个进步，额外的下压力应该有助于球队的轮胎管理和比赛节奏——这是他们上个赛季的弱点所在。但法拉利似乎只在快速和中速弯道上保持了水平，而在慢速弯道上仍然落后于梅赛德斯。

弱点：为了寻求更大的下压力，法拉利已经失去了上个赛季的直道速度优势。如果说法拉利有什么落后于梅赛德斯和红牛的话，虽然有人认为可能是法拉利调低了引擎功率模式，但更可能是法拉利在下压力和动力的权衡方面走得有点极端了。

赛点车队

最快单圈速度：1分16秒634（佩雷兹）

测试总里程：782圈

优点：RP20从第一圈开始就看起来速度很快，虽然这可能是由于它在更高的发动机模式下运行，但是这辆赛车在高速弯道上看起来依然很快的，而且外界普遍认为他们今年的赛车调校相比去年会更加出色。

弱点：与竞争对手相比，赛点在低速弯角中失去了不少时间——这与去年梅赛德斯表现出来的强项和弱项并不一致，但这可能是因为赛点车队还没有优化针对这些弯道的调校。车载录像也显示赛车转向不足，在揭幕站澳大利亚大奖赛开始之前，赛点还有足够的时间来调整。

迈凯伦

最快单圈速度：1分16秒820（塞恩斯）

测试总里程：802圈

如果说赛点车队创造了中游车队最令人印象深刻的圈速，那么迈凯轮也不远了。塞恩斯的最快单圈与佩雷兹相差只有0.164秒，如果迈凯轮在测试中多载了几公斤油，那么这一差距在澳洲站的排位赛中就很容易被抹掉。

优点：迈凯轮今年的赛车有一个明显的进步，我们没有看到他们搭载最软的轮胎进行测试，但是结合目前的数据，塞恩斯应该和赛点车队的佩雷兹处于同一水平线。

弱点：虽然迈凯轮已经看到了明显的进步，但他们有一个潜在的风险，那就是车队将大部分注意力都放到2021赛季，在某种程度上，雷诺引擎今年可以挖掘的速度已经不多。

雷诺

最快单圈成绩：1分16秒276（里卡多）

测试总里程：743圈

优点：在最后一天的测试中，雷诺赛车表现出令人印象深刻的速度，里卡多的最快单圈在所有车手中排在第三位。无论是在直道还是弯道上，雷诺的表现都相当出色，这让他们在墨尔本和巴林的比赛中都将处于有利地位。

弱点：雷诺赛车有时看起来有些不可预测，墨尔本揭幕站可能会提供一个比较明确的答案，但从目前的情况来看，似乎赛点和迈凯轮还是更有优势一些。

红牛二队

最快单圈：1分16秒914（科维亚特）

测试总里程：769圈

优点：红牛二队的赛车是一辆没有明显弱点的赛车，如果前面提到的几支车队表现不及预期，这会成为一个巨大的优势。它看起来跑得很可靠，并没有落后其他中游竞争对手太多。

弱点：和赛点一样，红牛二队也是在低速弯中失去了很多时间。但与赛点不同的是，它似乎还有很大的提升空间。

哈斯

最快单圈成绩：1分17秒037（格罗斯让）

测试总里程：649圈

优点：哈斯赛车在比赛节奏上看起来是很稳定的，马格努森的速度看起来还是相当不错的。

缺点：在两轮测试中，哈斯的整体速度看起来并不好。这很可能取决于他们的燃油负荷和发动机设置，但如果其他车队没有明显的问题，那么格罗斯让和马格努森很可能很难进入前十。

阿尔法罗密欧

最快单圈成绩：1分16秒942（库比卡）

测试总里程：735圈

优点：如果非要选出一个，阿尔法罗密欧在第一个计时段看起来很有竞争力，这表明他们的直线速度和高速弯性能不是一个大问题。

缺点：这辆车在赛道上看起来不可预测，一会转向不足，一会又突然转向过度。这表明新的阿尔法罗密欧不是一辆容易驾驶的赛车。

威廉姆斯

最快单圈成绩：1分16秒871（拉塞尔）

测试总里程：737圈

优点：拉塞尔的最快单圈比阿尔法罗密欧或哈斯在测试中的最快单圈成绩都要快。这表明他们的圈速至少是正确的，这是一个巨大的进步。

缺点：这款车似乎仍然缺乏整体性能，可靠性也是一个大问题。