ESPN全面剖析法拉利2019败因：赛车设计先天不足 管理混乱车手各自为战

撰文/Laurence Edmondson（ESPN-F1频道主编）

编译/李田友（腾讯特约撰稿人）

“我认为我们在去年设计赛车的时候，就已经丢掉了今年的冠军。”——这是法拉利领队比诺托在今年收官站阿布扎比大奖赛结束之后，谈到法拉利赛季为何失败时总结的原因。

这个赛季刚开始的时候，法拉利的目标是获得车队十年来的首个世界冠军，而在阿布扎比，他们在55圈的比赛中足足落后了夺冠的梅赛德斯43秒的时间。更糟糕的是，法拉利的两位车手在赛季进行过程中争执不断，车队自身还受到引擎作弊的指控，这一切到底是怎么发生的呢？

把本赛季的表现归结为失败，比诺托的观点并没有错。如果你拥有的只是一辆速度不够快的赛车，以及一支随时需要你来补窟窿的车队，自然很难取得太好的成绩。但是这并不是解释法拉利经历自2016年以来最糟糕赛季的最好理由。

“我认为我们今年关于F1的项目从一开始 就不是很好。”比诺托接着表示：“我们的整体设计以及后续研发速度都不及对手，我认为这就是（失败）的原因。”

将时间调回到2019季前测试的第一周，法拉利车队的气氛与现在完全不同。在新领队比诺托的带领下，车队貌似焕发了全新的活力，当时大家都有一种感觉，2019年可能真的就是法拉利复苏的一年了。维特尔在完成赛车首航之后曾兴奋的表示：“我们不可能希望有更好的一天，这真是难以置信。赛车工作得很好，我觉得很舒服，今晚我要好好睡一觉，车队的每个人都很高兴。”

2019年F1规则发生了一些变化，主要是在前翼和底盘方面，目标是为了增加比赛中超车的场面。新规则将改变自2017年新一代宽体赛车首次亮相以来的赛车结构，似乎卫冕冠军梅赛德斯受到的打击最大。首次测试的时候，梅赛德斯的单圈速度损失在2.5秒左右。这是他们无法接受的损失，不得不在第二次测试的时候推出一个折衷的解决方案。

这带来的结果是：在第一次测试时，法拉利是赛道上的领跑者，但当梅赛德斯在第二周推出2019赛季战车的终极版本时，他们重新跑在了法拉利的前面。

那么法拉利的设计到底出了什么问题呢？与任何规则改革带来的影响一样，大家刚开始都处于摸索的状态。梅赛德斯和法拉利的前翼显然是两种截然不同的理念。梅赛德斯的方案是一个更传统的方法，前翼高而陡峭，而法拉利则更平一些。两者的目的都是为了保持轮胎周围的空气流动，但法拉利的做法牺牲了赛车更多的下压力。

在揭幕站澳大利亚站的比赛中，法拉利在排位赛中落后了0.6秒，梅赛德斯最终包揽了本站比赛冠亚军，毫无疑问，赛道特性凸显了梅赛德斯的优势，同时也暴露了法拉利的弱点，但就连法拉利自己也没想到，双方的差距会如此之大。比诺托在阿布扎比赛后表示：“我想我们从来没有真正了解从季前测试到澳大利亚发生的事情，梅赛德斯肯定领先了一步。我们的赛车整个赛季都存在弱点，我们一直在改进。”

回到马拉内洛后，法拉利在西班牙大奖赛之前完成了赛车的首次升级，但是这并不能直接解决赛车缺乏下压力的问题，法拉利内部意识到了形势的严峻性。一个无情的现实是：梅赛德斯拥有一辆在所有赛道上都具有竞争力的赛车，而法拉利只是在拥有长直道的赛道上才具备争冠的速度，当法拉利取得真正进展时，已经是在9月下旬的新加坡大奖赛上，一切都太迟了。

除了赛车之外，法拉利在赛道上还犯了许多错误。为了在适合自己赛车的赛道上取胜，车队承受着额外的压力，而在夏休期之前，法拉利在巴库、加拿大和德国都浪费了良机，车手之间的关系也变得日益紧张。

勒克莱尔在法拉利的首个赛季给人留下了非常深刻的印象，但是这毕竟这是他在F1的第二个赛季，期间他也犯了很多错误——特别是阿塞拜疆和摩纳哥的排位赛中，而在德国的大雨中，他也失去了争胜的机会。 而维特尔在经历2017年和2018年令人失望的两个赛季之后，他在进入2019年时也面对额外的压力，随之而来的是，他在巴林、加拿大、英国和意大利比赛中出现了更多的错误。

按照法拉利最初的计划，如果两位车手处于均势，他们会更倾向于维特尔。但在意大利大奖赛之后，情况发生了变化，勒克莱尔帮助法拉利取得了本赛季最重要的一场胜利，队友之间的暗战开始升级。意大利大奖赛的排位赛非常具有戏剧性，勒克莱尔有涉嫌压车的行为，使得包括维特尔在内的多位车手在Q3最后时刻都没有过线，无法完成自己的飞驰圈，勒克莱尔从杆位起步最终赢得胜利，而维特尔只能从第四位出发，这使得他的心理变得更加不平衡。

当维特尔在新加坡赢得冠军之后，完成了某种程度的自我救赎，但是法拉利在比赛中的停站策略却让勒克莱尔非常不满，两位车手的关系变得更加紧张。仅仅一周后，维特尔在俄罗斯在公然违背了赛前协议，拒绝服从让车的指令。最终维特尔的比赛以MGU-K的故障告终，勒克莱尔也受到影响跌至第三名，在赛后的媒体见面会上，两位车手都只顾盯着自己的鞋子，可见队友关系受到了很大的损害。

两人在巴西大奖赛第66圈的碰撞有一定的必然性。法拉利现在有一个非常公开的问题需要去处理，那就是两位车手之间的关系。维特尔的赛季目标，从赛季刚开始时的获得总冠军，逐渐变成了只想要领先于自己的队友。

法拉利暴露出来在管理方面的欠缺，比诺托经常将法拉利称为一支“年轻”或“新”车队，考虑到法拉利经历了车队成立的90周年庆，这似乎有些奇怪。但作为一个团队，法拉利相对主要竞争对手梅赛德斯来说确实处于初级阶段，梅赛德斯拥有丰富的管理经验，其核心工程团队的合作历史可以追溯到2009，相对缺乏经验的法拉利车队赛车又不占优，想要超过梅赛德斯无疑会变得更加困难。

比诺托在总结这个赛季时表示：“你犯的每一个错误，如果从经验教训的角度来看，你都可以提高自己，我们一直说我们是一支新球队，特别是在关键位置上，我们需要学习的地方还有很多。”

尽管法拉利本赛季未能实现其目标，但2019年已经有了明显的进步迹象。车队仍然拥有最强大的引擎——尽管外界有猜测其燃料系统是否合法的声音。国际汽联在巴西大奖赛后扣押了法拉利的燃油系统，进行了细致的检查，并发布了一系列技术禁令，但是并没有发现任何违规的地方。假设法拉利保持其动力优势，并继续挖掘赛车今年新加坡大奖赛升级带来的潜力，那么它完全有可能在2020赛季与梅赛德斯匹敌。