领克一”失”激起千层浪 遇阻力丢最强武器怎么赢？

领克车队表现不佳

腾讯体育讯 一“失”激起千层浪！在赛季前两站共有5人次跻身前三的领克车队，在本周进行的斯洛伐克大奖赛中，不仅排位赛表现不佳，并且三场正赛也仅是由两位实力派伊万-穆勒和比约克勉强带回积分。在车迷眼中，很强悍且有竞争力的Lynk & Co 03怎么了？

排位赛“滑铁卢”官方给出两原因

引起外界关注甚至讨论的是领克在周五两场排位赛阶段的成绩，在第一场中，代表领克出战的比约克、埃赫拉舍和普里奥排名最后三位；第二场情况虽然有所改善，但普里奥和埃赫拉舍依然是在后五行列之中。领克车队官网的报道文章标题用“艰难的一天”来形容所发生的现状。

随后，吉利汽车集团副总裁杨学良在询问了前方同事后，对领克车队的被动局面给出了两条解释。一是目前领克赛车BoP配重大，而这条赛道直道长，弯角急，影响了发挥。二是领克赛车第一次在这条赛道比赛，其他车队基本以前都参加过，模拟训练时赛道数据掌握不是百分之一百精确。

领克为何减重后成绩变差？

在斯洛伐克大奖赛开赛前，曾有媒体报道除本田和大众外，其余车型都获得了不同程度的减重，其中领克减重20公斤，在斯洛伐克配重是40公斤，而前两站比赛配重是60公斤。明明减重了20公斤，为何排名还会下滑呢？原因就是BoP（性能平衡系统）和额外加重是两个独立的系统，虽然目的都是为赛事创造一个具有竞争力且相对公平的环境。

BoP是Balance of Performance的缩写，可以简单定义为：根据具体车型的表现力差异，通过性能平衡，使得各车型的表现力达到同一基准的手段。一般情况，TCR赛事组织方会与FIA国际汽联会在赛季开始前进行官方BoP测试，根据测试结果相关组织会通过调整重量、车身高度、涡轮增压和引擎功率这四个数据来做出“平衡”。在斯洛伐克大奖赛，各车队的BoP各项数据实际与前两站并无变化，而变化的是额外加重这一项的配重重量。

增减配重的做法是比较容易理解的，就是随着赛事的进行，对快速找到最佳调校的车队进行限制。由于前两站比赛本田思域TCR是最快的赛车，因此本站便以最大的补偿配重（60公斤）来跑，而前两站速度最慢的阿尔法-罗密欧车队是速度最慢的，其平均单圈速度比本田思域TCR要慢了0.6秒，因此补偿配重减少60公斤，也就是说这一站在配重方面为0，这是马青骅和塞康本周末“雄起”的原因之一。

不过对BoP和补偿配重综合考量，不难发现领克和本田是最重的，达到了1335公斤；而在重量相同的情况下，领克与本田相比又受到了引擎输出的限制，领克为97.5%，本田则是100%。实际上，现代的引擎输出也是受限的97.5%，不过他们的总重量为1305公斤，比领克少30公斤。换言之，领克是在规则限制下遭遇“阻力”最大的，而这一切让他们在直道上损失了大把时间，从而失去了与对手竞争的最有力武器。

面对BoP规则的不同反应

从吉利汽车集团副总裁杨学良传达的车队声音不难发现，领克车队虽然提及BoP规则的影响，但从赛季开始以来，无论是车队还是车手，都是把主要精力放在赛车调校，以及尽快让赛车发挥出更大效能。

相比较而言，驾驶现代的BRC车队可谓是从赛季揭幕便一直炮轰BoP规则。媒体不止一次从车队主管里佐的口中听到“惊讶而又失望”这样的词汇，并且BRC车队态度明确，直指新的BoP不公平的惩罚了现代赛车，同时“提高”了其他赛车的性能，目的就是阻止他们连续两年蝉联车队年度总冠军。有趣的是驾驶本田思域的葡萄牙车手蒙泰罗在之前接受采访时表示：我们不会像我们的竞争对手那样去“哭诉”BoP。

赛道特性让领克更艰难

由于斯洛伐克环赛道，是拥有大直道的快速赛道，而处处受限的领克车队在被BoP后几乎没了优势。加之车队之前没有在此进行过比赛，在排位赛排名靠后的情况下，领克车队周日正赛的结果可想而知。实际上，车队原本还寄希望于本周日当地多变的天气，但两场阵雨并没有给比赛带来变数。

正如穆勒和比约克所说：“目前这是我们能够‘抢’回的最好结果，新车第一次在高速赛道上跑，绝对不是件容易的事情。我们这个周末之所以艰难，是因为在直道上损失了太多时间，但至少还拿到了一些积分。离下一场比赛荷兰大奖赛仅剩下几天时间，我们还有很长的路要走！”对于领克车队来说，赛季很长，胜负有时，前路漫漫，唯有努力！（刘曦瑶）