FE车手身体素质揭秘：一天四赛考验体能 竞争强度不逊F1

FE三亚站比赛图

撰文/钱俊、金诚 发自海南三亚

体能，是所有参与竞技体育者的基础，同时是赛场上决胜的元素之一。在瞬息万变的赛道上，车手们在温度高达60度的座舱内毫无停歇地进行着比拼，身体也经受着高强度的考验。

上周，腾讯体育探究了被称为“超级运动员”的F1车手在耐力、力量和反应上皆为顶尖的水准，也科普了一名车手在场外训练的艰苦。不过，在不同的赛车比赛里，车手的体能要求通常随着不同的比赛时长和地点安排有着不小区别。

自从2014年的历史首场比赛在北京奥林匹克公园展开以来，电动方程式（FE）取得了高速发展，不仅吸引到近十家汽车制造商，参赛车手的含金量也随着多位前F1车手的加盟而与日俱增。而在这项全电动方程式赛事里，比赛对车手的体能要求也和F1略有不同。

时间很紧凑，赛程带来不同体能要求

与F1大奖赛周末的比赛时间横跨三日不同，FE将一个赛车周末的所有必备元素全集中在同一天进行。就拿刚结束的三亚ePrix举例，两次练习安排在上午进行，排位赛的时间在中午时分，最终正赛则在下午3点开始。

这一安排为车手的体能带来不同于常规赛车比赛的要求。首先，由于时间安排极其紧凑，车手在各节比赛间的休息时间较为有限。通常第二节自由练习后和排位赛之间仅有1小时的间歇，车手在与车队进行数据分析后就要立即坐回赛车进行下一阶段争夺。

排位赛的杆位争夺结束后，时间表上看似有着2.5小时的喘息机会。但实际上，就在排位赛结束后不到半小时，所有车手都必须参加签名会。满足车迷的签名和合影要求后，22位车手中也有多人必须参加赛会所组织的“车迷vs车手”的电竞比赛。而这时距离车手将赛车开上发车格的时间甚至不到1小时。

上周末，FE三亚ePrix期间，赛道所在地海棠湾的温度超过30度，湿度高达80%，通常比赛中所遭遇的困难——脱水变得更为严峻。“一场比赛下来，车手要脱水差不多1千克。”维珍远景车队车手山姆-伯德在早些时候接受采访时表示，“我们的身体在过弯时经受很大压力。”

“为在比赛日当天确保自己不脱水，我们需在比赛日前3-4天就开始补充大量水分。”

英国车手还透露，由于赛车手在比赛时穿着严密的防火服，自己在训练时也需模拟类似的环境。“其他运动员在训练时只穿一件短袖，但我们会为了提高体内温度而穿着外套。”

英国车手伯德

竞争高强度，车手长期“多任务处理”

专注度上，FE对车手的要求和F1相比有过之而无不及。车手们需保持和F1车手相似的极高专注度：注意路面情况、旗语、方向盘上繁琐的按钮，同时游走在速度的极限边缘。但与F1不同的是，FE比赛里车手和车队的交流更频繁。

FE车队手中所掌控的赛车数据量相比F1车队而言极其微小，包含电量在内的重要数据仅显示在赛车显示屏上。因此在比赛中，车队需通过车手的反馈来和其一起制定战术。这让观众能更直观地了解比赛，但也为车手增加了不少工作量。

此外，“45分钟+1圈”的比赛长度虽仅为F1的一半，但比赛的激烈程度上，诠释赛车界“肉搏战”的FE对车手的专注力要求更高些。由于比赛几乎全部在街道上进行，缓冲区的缺乏带来极小的容错率。因此车手在冲击速度极限时，不容一丝闪失。另外在车手之间差距微小的FE，多位车手间的攻防战贯穿全场比赛，车手们在超车与防守上的紧张很少出现任何的喘息。

谈到专注度，伯德透露提高体能也能增加这项“属性”：“一位车手一旦感觉劳累，那注意力自然而然会下降。在我们的比赛里，车手不允许犯任何错误。当然反应力同样关键，我们要不断训练眼睛接受信息、大脑的处理速度。”

在电视屏幕上，一位车手的工作看似仅为“坐着驾驶”。但人们无法见到的是车手在体能与脑力上所必须承受的巨大压力，更不会目睹他们的训练强度。而在容错率为零的赛车场上，车手们都已接近极限。

尴尬困扰：电量不够换车成历史 电车新问题又来了

在前4季赛事当中，由于当时的电池模组电量仅能持续大约半场比赛，因此FormulaE先前都是采用在现今赛事当中独一无二的进站换车方式来进行比赛，也造就了每场赛事一位车手都需要2辆车来完赛的独特情况。

不过在新一季赛事更换为新一代的电动方程式赛车之后，FormulaE赛车现在全新的52kWh电池模组将能够撑过整场赛事，因此进站换车也成为历史。

在电池模组能量密度大幅提升之下，赛事改为计时制，每场赛事固定45分钟的比赛时间。这对车手来说，如果遇到安全车出动之下，就能够用节能模式省下电力，在之后剩下的时间内尽情冲刺，让赛事变数更多，赛况也预期会变得更加刺激。

而且新一代电动方程式赛车，电量剩余和回电系统，对马力发挥和刹车系统都会有影响，又成为车手需要注意的另一个问题。

“一名赛车手必须在体力与脑力上达到最高水平，只有这样我们才能成功。”伯德说道。这句话代表着英国人对自己的高要求，也说出了如今赛车手作为“超级运动员”的高水平。