吃瓜说再见 阿里瓦贝内走完了他的法拉利车队领队四年

[摘要]阿里瓦贝内的四年，2015-2018年，是法拉利这一次“重建”的四年。然而，现在大约可以定性这一波重建失败了。

撰文/石一瑛

法拉利车队上一次年底动荡，是2014年底，阿隆索离队、维特尔到来，以及领队更迭——马蒂亚奇离开，阿里瓦贝内入主。

2014年收官站，维特尔和阿隆索2014年收官站，维特尔和阿隆索

2018/2019年这一次同样是一个车手更换，和领队更换。

阿里瓦贝内的四年，2015-2018年，是法拉利这一次“重建”的四年。然而，现在大约可以定性这一波重建失败了。

2014年法拉利圣诞年会，（左起）阿里瓦贝内、马尔乔内和比诺托

再拉长一下时间长度，这十年，法拉利车队经历了三任领队——多梅尼卡利，马蒂亚奇和阿里瓦贝内。

2019年开始，将是马蒂亚-比诺托（Mattia Binotto）。

多梅尼卡利

多梅尼卡利是典型的老好人类型，最早是做hr的。他是真的人非常好，操着一口意大利口音浓重的英语，总是非常和善，对大家都很好。

至今还留在我印象里的一个画面：2012年意大利站的周六，排位赛头哥赛车坏了，车队的人都在车库里一通忙乱，到了傍晚时分，多梅满头大汗地回到车队生活区（motorhome的三楼），乐呵呵地看着闺女和马小缺在那儿互相扔娃娃，一边和人说着话，一边还帮着捡娃娃……

多梅适合“守成”，用最近大火的清宫世界类比的话，他可以当好嘉庆、可以是道光，能“中兴”，但他拯救不了当时积重难返的法拉利。如果是2017年、2018年的法拉利，多梅可能是非常合适的一个领队人选。

所以，最终法拉利和多梅，算得上好聚好散。多梅尼卡利离职之后，先去了奥迪，后来履任兰博基尼CEO，第一个公开亮相是2016年的北京车展，相邻的法拉利展台上，法拉利一众高层带头为他鼓掌。

2014年中国站，马蒂亚奇上任

十年里的“短命领队”是马蒂亚奇，只当了大半年的车队领队。他之前在法拉利中国工作过，走的是——法拉利中国-法拉利美国-法拉利车队，这条职业轨迹，换言之是颇受法拉利最高层看好的类型。

马蒂亚奇比多梅强势很多，性格上，对待头哥续约的问题上，都可以看得出来。但他没有围场积累，上任之初就承认自己对F1确实不够了解，进而导致综合能力并没有强大到能够控制住局面。

而且马蒂亚奇似乎有点职场“不祥”的命，接手法拉利车队半年，碰上了蒙特泽莫罗和马尔乔内的“世纪宫斗”，离开法拉利之后、休息了一阵，他去了法拉第项目，嗯，就是著名的“贾会计和乐视汽车”……

2014年底，法拉利赛车运动部门年会

阿里瓦贝内接手法拉利车队的时机其实很好，2014年底那副样子，就是大家觉得——法拉利还能更差吗？？？所以他给自己设置的目标，至少在2015年、这个第一年是完成了的。

他有围场资源，从代表菲利普莫斯利集团开始，在F1围场混了将近20年，在意大利圈子非常吃得开。

在他成为法拉利车队领队之后，内部是有清洗的，头哥的圈子、原来的一些老臣，或多或少是有人事变动的。这在职场也是正常的。

但阿里瓦贝内真的需要马尔乔内，因为只有马尔乔内控制得住整个局面。

2015年澳大利亚站

举例来说，阿里瓦贝内上任之后，法拉利车队的新任新闻总监（也可以叫公关总监）是原来《米兰体育报》记者，自然是和他关系非常好的。而问题是，意大利记者是个很大的群体，里面关系非常复杂。而我们都知道，一个好记者，未必能做好一个好公关……

同时在新闻部门，还有他的太太——其实他太太很多年前就在法拉利车队工作了，和舒马赫、巴里切罗、马萨、Kimi都合作过，而且人非常好。问题是，待过职场的都知道，金主爸爸塞进来的，自然得供着，可是少了这层关系之后，直接是车队领队的家属，情况就很尴尬了……

西蒙-雷斯塔

还有技术部门，最鲜明的例子是，2018年5月底车辆首席设计师（Head of Vehicle Project Coordination）西蒙-雷斯塔（Simone Resta）离开法拉利，加盟索伯。在F1围场有一句话，叫做“谁都拒绝法拉利的offer？”你听过欢天喜地从小公司去了BAT的，听过BAT上市套现安心养老的，有听过BAT关键位置不坐非要去下属子公司的？？？背后的故事可想而知。

有个词叫做“积重难返”，而局面在马尔乔内突然离世之后，完全失控。

新上任的董事主席是Johun Elkann，法拉利的新任CEO是Louis C. Camilleri——前者是马尔乔内的同盟，“法拉利美国化”的主导者之一，后者当时则被认为和阿里瓦贝内同出菲利普莫斯利集团，关系匪浅……

法拉利新任CEO，Louis Carey Camilleri

但最终呢？“老同事情谊”没有起作用。车手人选方面，法拉利高层和车队高层存在分歧，夏休之后整个车队完全失控。

任何公司在那种情况下都需要有人负责的。2017年底，马尔乔内批评了车手，但没有对管理层动手。其实某种程度上，这意味着在法拉利的时间表上2018年就是“底线”了。

职场很残酷，坐上法拉利车队领队这种职场高位，看上去光鲜亮丽，但走下来的时候，想要找好下家并不容易，或者说想要下家把你当做是高薪挖角而来的救世主，更不容易……