维斯塔潘：前半年太激进 汉密尔顿：击败维特尔要用特殊手段

[摘要]新晋五冠王汉密尔顿认为，为了击败自己的最大竞争对手维特尔，他在本赛季发挥了多次“特殊单圈”和“特别时刻”等方式。

腾讯体育10月30日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

维斯塔潘：我在前半赛季的驾驶太过激进

维斯塔潘在今年赛季初期的表现陷入低谷，如今找回火热状态的21岁小将在回顾自己前半赛季的驾驶时终于承认了自己操之过急的心态。维斯塔潘本赛季已经赢下了奥地利与墨西哥站，从他表现最差的摩纳哥站之后的13场比赛中，六次站上了领奖台。

“这场胜利之后，我发现我更愿意排斥外部的流言，倾听自己内心的想法。我只愿意服从自己心中的想法，正如我父亲指导我开卡丁时所说的，‘麦克斯，就算你心里没觉得自己开的很快，你已经够快了。’随后我在每次驾驶的时候都让自己尝试着慢一点下来，结果出人意料地跑出了更好的圈速。”

沃尔夫：否认墨西哥站低迷与后轮毂被禁相关

梅赛德斯车队经理托托沃尔夫在赛后表示，墨西哥站期间的这台梅赛德斯W09赛车的表现就像F3赛车一样，两位车手都挣扎于周日的轮胎衰竭情况，因此远远败给了红牛和法拉利赛车。外界推测这是由于梅赛德斯用于控制后胎温度的吹气轮毂被禁所致，但沃尔夫否认了这一说法。

“我们今天遇到的最大问题是左前轮的衰竭，和后轮毂装置被禁用没有任何关系。我们的赛车并不是在每条赛道上都是最快的，今天这场墨西哥站就说明了这个问题。汉密尔顿才是令这台赛车表现与众不同的人，这样的难题很难找到解释，但我们会努力尝试寻找答案。”

范多恩：人们很少关注到我的绝佳表现

迈凯伦车手范多恩在墨西哥站拿下第八位，这是他自从今年阿塞拜疆站至今首次在赛场上得分。在墨西哥站中，范多恩将超软胎的寿命延长到57圈，最终将这台竞争力一般的迈凯伦赛车跻身两台索伯赛车之间完赛。

“这次我获得了积分，人们终于关注到我的表现了。实际上我们前几场比赛的表现就已经非常优秀，但因为没有得分所有从来不被人关注到。我在赛道上完成了几次超越，我将轮胎寿命延长到了极限，从第一圈之后我对于赛车的状态就十分满意，最终我对于这样的成绩感到非常高兴。”

哈特利因墨西哥站事故再丢两个驾照分

小红牛车手哈特利在墨西哥站以第14名，比赛期间他与印度力量车手奥康的碰撞使得他接受赛后调查，赛事干事宣布对这位新西兰人进行罚分。赛后他表示：“如果我们没有遇到第一圈时的这起事故，今天我也许有能力冲击前十位。刚才我看到了事故的录像，虽然我已经给他留了空间，但还是在这个盲弯出现了事故，我相信我俩对此都没有恶意。”

汉密尔顿：击败维特尔需要发挥出“特殊手段”

新晋五冠王汉密尔顿认为，为了击败自己的最大竞争对手维特尔，他在本赛季发挥了多次“特殊单圈”和“特别时刻”等方式才顺利将冠军收入囊中。在今年的多站比赛，汉密尔顿都在排位赛中跑出了令人难以置信的单圈摘得杆位，并在正赛中也有过超常发挥的表现。

“有些比赛，我们的赛车处于劣势，但我在这几场比赛中还是带回了胜利。因为我做出了一些非比寻常的单圈，我总能在座舱中将这些时刻重复上演。这些经历让我觉得自己的赛车充满了魔力，让我觉得自己是唯一能够驾驭任何地方的车手，想要复制这样的表现，必须时刻让自己融入打造这台赛车的团队之中。”

FIA将发布有关轮毂设计的规范守则

随着梅赛德斯后轮毂设计的争议愈演愈烈，F1技术主管查理-怀汀表示FIA将针对这一难题发布一本新的规范手册。这是由于梅赛德斯车队强烈要求FIA澄清轮毂规则的细节，并且正式的文件能够让其他车队更加信服。

怀汀表示：“大家都知道FIA认为这一设计是合法的 ，因此我们需要更加详尽的技术规范来让这一议题变得更加简单。我们所希望看到的是，巴西站之前，技术团队已经能够确定这项设计是否真的会对空气动力学设计带来影响，但至少法拉利暂时不认同我们的观点。”

（破鹅）