一文读懂环法S4：突围车队功亏一篑 快步冲刺火车抢先机

环法自行车赛第四赛段，又是一个平路赛段，每次到了大环赛的平路赛段围观比赛的车迷就会想，哦，这又是一个平路冲刺赛段。事实上平路赛段真的就一定会迎来最后大集团的冲刺的结局吗？并非如此，即使是另外两个大环赛当中，环西和环意，也经常出现冲刺车队“玩脱”的情况，没追上突围车手，硬是叫别人跑掉了，这种情况最根本的情况在于“车队整体水平”所有顶级车队都会把资源全部集中在最最重要环法上，派去其他两个大环赛的经常是二套班底，除非车队对于其他两个大环赛有需求了，就好比天空车队为了让弗鲁姆达成三大环赛大满贯，让多年不参加环意的弗鲁姆参加了2018年环意，最终夺冠，当然这和去年环西的沙丁酮事件也有关系。

在2018年之前，天空车队向来喜欢让参加完环法的弗鲁姆参加环西班牙自行车赛，目的就是扩大弗鲁姆在公路车历史上的地位，达成多年来没人做到的环法自行车赛-环西班牙自行车赛连庄的伟大战绩，不过天空车队在另外两个大环赛的运气向来不好，经常发生各种各样奇怪的意外，比如不可挽回的摔车事故，赛事摩托车撞车（杰兰特托马斯当环意主将那一年），或者干脆就是主将生病（米克尔兰达当环意主将那一年，吃烧烤拉肚子），弗鲁姆亲自坐镇的环西也常常出事，2016环西本来弗鲁姆夺冠形势一片大好，但是却在一个山地赛段刚刚发车的时候莫名其妙断龙，被移动之星车队拉开了巨大的差距，那一年移动之星金塔纳拿下了他又一个环西总冠军，而弗鲁姆虽然多次在后面的赛段当中进攻，却无法挽回双方巨大的时间差，遗憾再次拿下第二。

弗鲁姆连年拿下环西班牙自行车赛第二，除了他比完环法自身消耗极大之外，车队配置的副将质量自然也比不上环法的班底，面对以逸待劳的其他车队主将，总是疲于应付，不过2017年是他的运气年，第四次拿走环法总冠军之后，再战环西，他面对的对手也远不如前几年那般强大，尼巴利虽然算是头号劲敌，但是两个个人计时不可避免的拉开了差距再难追回。

以上不难看出，除了环法以外，职业车队的带去参赛的车手实力并没有强大到足以掌控一切。总成绩战线如此，冲刺战线也是同样，因为冲刺车队控场不利，除了让突围车手逃脱以外（这也是为什么在除了环法的比赛上那么车队喜欢突围）也会碰到因为追回冲刺消耗掉所有的副将，导致最后几公里大集团突然失控，无数人尝试突围，让冲刺车队苦不堪言。

而2018环法第四赛段突围的几位车手，就差点给主集团的冲刺车手造成了不可挽回的后果，四人一度将时间差拉开到7分钟之多，主集团看着前面四人都是来自于洲际职业队，放松了警惕，结果在最后10公里时，还有2分钟以上的差距，紧赶慢赶追了3公里秒差也不见缩小，四人夺冠的几率进一步被放大。不过很可惜的是，这四名车手明显缺乏大环赛突围夺冠的经验，这种时候万万不能出现勾心斗角的情况，四人只要有一人心存侥幸想要留力气到最后的冲刺当中，就会满盘皆输。

突围车手四人突围了上百公里，体力其实已经被消耗的差不多了，最后时刻如果不能四人齐心协力的速度根本不值一提，更别提后面大集团当中人数众多，发力将他们追回其实也只是时间问题，在过了5公里拱门之后，明显能发现突围集团当中有人不满其他车手留力气不带风的行为，合作开始出现分裂。大集团追击突围车手的副将们抓住机会一举吞没了兔子们。

很快，比赛进行到了最后一公里，虽然很危险，但是突围车手终究还是被尽数追回，这个平路赛段依旧还是走向了大集团冲刺，这就是环法和其他比赛的不同之处，车队带来的都是最精英的车手，突围的车手向来实力相比大车队的副将群差着一截，几乎不可能在平路突围成功。

今年环法有个很奇怪的地方，虽然每支车队都带来了自己最精英的车手，但是在最后的冲刺当中，除了快步地板车队之外，没有任何一支车队可以成功的开起冲刺火车，这近几年环法都是很少出现的情况，冲刺车队的冲刺火车大战也一向是环法平路赛段的看点。

唯一的解释就是，快步车队这支冲刺强队，在其他车队企图开起冲刺火车的时候，可以“冲散”其他车队的队形，怎么做？拉速度，快步车队本次带来给冲刺主将加维里亚开火车的副将放在其他车队，也是可以独当一面的超强车手，特普斯特拉就不用说了，计时赛大高手，兰帕特、鲍勃荣格尔斯、吉尔伯特、阿拉菲利普、每一个都是成名车手，里切泽也为加维里亚的冲刺提供了最佳的保障。当然，快步车队每次都能接管冲刺，和其他车队的冲刺副将实力不济也有很大关系，去年还在快步车队狂砍赛段冠军的基特尔，今年转会去了喀秋莎，结果就是今年的环法车队连一套像样的冲刺班底都给不了他，在捷安特车队和快步车队都有超强冲刺火车支持的基特尔，如今却只能孤军奋战，第一赛段他从非常靠后的位置开冲，也在终点前抢到了第三的位置，可见状态不差，不过和快步相比，状态不差可完全不够用。

终点前500米，明显能看到除了快步的冲刺火车以外，其他车队的冲刺主将都在孤军奋战，这对于他们来说可不是一个好消息，大集团冲刺，除了冲刺手的绝对速度要快以外，很重要的一点就是开始冲刺的位置，位置够靠前，那么就不用浪费过多的体力从后排赶超上来，但是如果位置太差，可能直接输掉这次比赛。

去年基特尔可以做到从后排杀出夺冠，但是今年不行，就是因为快步车队将开冲速度拉扯到了极致，从后面超车上来需要消耗极大的体力，第一赛段快步的冲刺火车一直将速度逼到极限，萨甘即使跟住了加维里亚的后轮，也因为完全无力完成超车，固然有加维里亚冲刺实力高强的缘故，但快步的冲刺火车才是他们真正制胜的手段，每次都能将加维里亚保送到第一个开冲的位置，完全不用考虑卡位等一系列问题，等着最后一棒火车脱节，开始加速夺冠即可，如何打乱快步的冲刺节奏是其他冲刺车队需要考虑的问题，不然本届环法他们连汤都喝不着，快步可是奔着所有平路赛段的冠军来的。

最后的冲刺只需要看三个人，也就是赛段前三名：加维里亚、萨甘、格兰佩尔，加维里亚坐着快步配置的冲刺火车舒舒服服的从最前方开始冲刺，格兰佩尔从后排杀出，奈何起始位置实在是太差，后程速度不够逐渐慢了下来，三人之中其实最游刃有余的是世界冠军彼得萨甘，最后一百米这种上坡冲刺最最适合他的发挥，但是斯洛伐克人犯了一个大错，一个他刚刚成名时就经常犯的错误“太过谨慎”讲的更直接一点就是“缺乏信心”，还在佳能戴尔时期的萨甘，虽然冲刺速度很快，却因为常年没有冲刺副将的帮助，养成了“蹭火车”的习惯，冲刺时蹲在其他车队的冲刺主将身后，等到对手发动之后，他再接力完成致命一击。

这种招数确实很管用，让其他冲刺主将帮他带冲，最后反超，但是如果对手实力很强，甚至速度在他之上，并且开始冲刺时机抓的很妙，这种后发制人的招式就起不到作用了。萨甘当年在面对卡文迪什的时候，几乎次次都得卡文迪什先冲刺之后，他再来个后发制人，结果就是屡战屡败，成名之后的萨甘冲刺抓时机抓的更准，知道什么时候该冲，什么时候该蹲，但是在第四赛段却又犯了这个错误，加维里亚开始冲刺的时候就已经距离终点不远，他先是跟住加维里亚，又转身跟住看似速度更快的格兰佩尔，再想从右侧完成超越时，已经到了终点，从航拍的画面中能看到速度最快的其实是萨甘，如果他在最后的冲刺当中可以更果断一点提前进攻，也许结局会大不相同。（火力聊单车陈科宇）

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