一文读懂环法团队计时赛：配合至上 车队竞争的风向标

腾讯体育讯 2018年环法自行车赛第三赛段久违的设置了团队计时赛，团队计时赛考究的是一个团队的整体配合协调性，它不同于普通的大组赛段和个人计时赛，参赛车手的速度搭配，阵容选配等等都十分考究，特别是在环法这样顶级的公路车赛事当中，只有最顶尖的车队和有沉淀的车队才知道怎么跑好一场团队计时赛，而团队计时赛对于总成绩车手来说也是至关重要的比赛，擅长计时赛的车队在这里拉开和对手之间的差距，而像法国车队这样向来不擅长计时赛的，就必须想办法止损，减少和对手的时间差距。

环法目前记录在案的团队计时赛当中，速度最快的当属2013年的奥瑞凯绿刃车队，当时比赛距离为25公里，均速达到了57.84公里/每小时，当时的绿刃车队在团队计时赛方面很有一手。当年的绿刃车队还是一直擅长在大环赛第一周抢总成绩领骑衫、通过各种手段抢赛段的进攻型车队，近年来他们开发出了类似尤安这样的澳大利亚本土冲刺手，以及拥有了天赋异禀的耶茨兄弟，在大环赛的总成绩竞争上占领了一席之地。

说起2013年的绿刃车队夺冠的那个团队计时赛，当时车队里的冲刺好手西蒙格兰斯第一个通过终点，拿下了黄色领骑衫，而2018年，他已经转会到BMC车队，作为车队的一员赢下了今年环法的团队计时赛冠军。格兰斯已经进入职业暮年，今年他将全力支持车队主将、他的老乡里奇波特争夺环法总冠军。

以往的大环赛一向是9人组成，而在天空车队多年靠着强如其他车队主将实力般的副将群，拿下2012、2013、2015、2016、2017五年总冠军之后，UCI（国际自行车联盟）有些坐不住了，如果这场象征着公路车整个脸面的名牌大赛每年冠军都一样，那还有什么观赏意义？再结合大环赛近几年连续不断的摔车事故，搞得车坛怨声载道，国际自盟做出了一项重要的决定：削减参加比赛的人数，大环赛车队参赛人数从9人降至8人，其他环赛或者单日赛从8人降低至7人，是否降低了比赛的摔车风险我们暂时不得而知，毕竟环法第一第二赛段任然发生了多次摔车，但是对于天空车队等强队来说，对于比赛局势的控制力降低了是毋庸置疑的。

在2016年里约奥运会上，外界都对弗鲁姆或者英国队赢得公路大组赛奥运冠军抱有期待，但是英国队在人数不足的情况下还企图控场，把托马斯等人都消耗殆尽，给他人做了嫁衣，由此可以看出车队人员的数量对于比赛控制的重要性，不过就今年环意大利自行车赛上，天空车队恐怖的表现而言，也许减少一人参赛依然无法撼动他们的统治力。

话题重新回到团队计时赛上，这种极其考验配合的比赛，不但对于队友之间动作的配合要求极高，更是对不同车手输出功率之间搭配的严格考验。团队计时赛按照车队里成绩最好的那位排名依次发车，倒数第一先发车。团队8人派出一字长蛇阵，不断交替领骑，计时赛更强的车手领骑的时间一般更多，比如快步车队的特普斯特拉就充当了火车头的作用，而加维里亚和阿拉菲利普带风的时间就少一些。

团队计时赛虽然是8人一同发车，但是只以第四位通过终点线的车手时间为准，也就是说，在几十公里的赛程当中，可以消耗掉一些个人计时赛并不是那么强劲的车手，只要最后四人通过终点线即可，当然提前掉队的车手也只以他们自己通过终点的时间为准。

对于BMC车队和天空车队这种擅长计时赛的总成绩车队而言，本届环法的两个计时赛非常关键，这可能是他们能赢的环法的制胜点。BMC本身就是计时赛强队，曾经赢过团队计时赛世界冠军，本次环法他们带来了诸多计时赛高手，比如TJ范加德伦，斯蒂芬，里奇波特本人也是计时赛的高手，多次拿下澳大利亚国家锦标赛冠军，范加德伦曾经是BMC车队在卡特埃文斯之后的总成绩希望，但是美国人多次在环法铩羽而归，透支了车队对他的信任，在大魔王波特从天空车队转会BMC之后，注定只能当车队的二把手。

但有意思的是，失去了当大环赛主将的希望之后，范加德伦并没有就此沉沦，在环加州的超长个人计时赛上秒杀全场，拿下赛段冠军，提前锁定了一个环法席位，这也是他们在团队计时赛当中夺冠的可靠副将之一。

BMC车队、天空、奥瑞凯等团队计时赛发挥不错的车队，他们的主将都因为意外在第一赛段落后了大量总成绩时间，本来可以用来确立优势的团队计时赛变成了弥补差距的救命稻草，不过对于一直没损失时间，计时赛实力又不弱的车手而言，这就是一次拉开和对手差距的绝佳机会，比如太阳网车队的迪穆兰，作为新科个人计时赛世界冠军，带领团队挤进前五之列，提前一步确立了针对弗鲁姆、波特、亚当耶茨的优势。

带着三位主将（兰达、金塔纳、巴尔韦德）参加环法的移动之星表现如何呢？向来不擅长计时赛的西班牙这次表现一点都不出人意料，落后BMC车队足足54秒，主将之一的金塔纳加上第一赛段损失的时间，已经落后大部分对手2分钟有余，西语帮只能把宝压在高山上了。

对比澳大利亚车队和英国车队，西语帮明显更喜欢爬坡实力强劲的车手，但是往往这类爬坡手身体轻盈但是长时间功率输出不足，在计时赛当中相当吃亏。而弗鲁姆、迪穆兰这类计时赛车手在长坡上的表现又绝不输世界上任何一名爬坡高手，爬坡高手这几年来层出不穷，连天空车队也多次引进爬坡高手，但是最终这些只擅长爬坡的车手都无缘总成绩主将的位置。

历史多次证明，擅长计时赛的车手赢的环法的几率更大，近几年的环法总冠军当中，康塔多、埃文斯、维金斯、弗鲁姆、尼巴利没有一人计时赛是短板。当年名震车坛的爬坡天才，史莱克兄弟，也是因为计时赛短板的缘故多次站上环法总成绩领奖台，无缘总冠军。康塔多后来因为瘦肉精事件被剥夺了2010年环法总冠军，安迪史莱克才递补成为新的总冠军。

2014年环法总冠军尼巴利所在的车队，巴林美利达在团队计时赛当中发挥并不出色，车队带的副将基本上都是擅长爬坡的类型，伊萨吉雷兄弟，波佐维沃皆在此列，明显能看得出车队打算在第二周进山之后发力。嗜血鲨鱼尼巴利在单日赛当中还有着相当不弱的竞争力，2018年年初在著名的五大古典赛米兰圣雷莫当中，以史诗级的突围战胜一票冲刺手夺冠，在这场号称，冲刺手的五大古典赛上居然能以犀利的进攻获胜，这位著名的机会主义者是不会放过任何夺冠的机会，也许今年环法他能给我们一个惊喜。

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