2018环法总冠军分析：谁能阻止弗鲁姆夺冠？

撰稿:coimbrawu

2018环法就要拉开帷幕了，随着弗鲁姆沙丁胺醇案宣布无罪，他可以顺利参加今年环法。今年环法是过去几年里阵容最强，竞争最激烈的一届。所有拿过大环赛冠军的车手，只有法比奥-阿鲁和克里斯-霍纳缺阵，即便算上所有登上过大环赛总成绩领奖台的车手，缺席的也仅有皮诺、洛佩兹、查韦斯和阿罗约四人。

2018环法路线

在分析争冠形势之前，还是先简单介绍一下今年环法的比赛线路。三个星期的比赛也分成三部分，第一周（第一到九赛段）横穿法国北部，包含一个团队计时赛，两个阿登赛段，一个石头路赛段和五个平路赛段，除了团队计时赛之外，总成绩车手需要确保不要损失时间。唯一的例外是第九赛段的石头路赛段，这个赛段有15段石头路，这种石头路也用于巴黎-鲁贝赛，表面非常不平整，骑过去的时候会对身体造成极大冲击，不习惯的车手容易掉队、摔车，或者遭遇爆胎，这个赛段会给比赛带来极大的不确定性。第二周的比赛会进入阿尔卑斯山区，连续三个高山赛段，三个山顶终点，这会是爬坡手最大的机会；第三周则会进入比利牛斯山区，虽然难度不大，但是第17赛段是一个长65公里，累计海拔爬升3200米的迷你高山赛段，适合车手远程进攻。

从去年环法的情况来看，想要在高山赛段赢得时间，是越来越难了，而计时赛则是明买明卖，所以今年环法，两个计时赛（一个团队计时赛和一个个人计时赛）肯定是兵家必争之地；而高山赛段来看，两个迷你高山赛段（第11，第17赛段）及皇后赛段（第12赛段）有可能会拉开一定差距；而石头路赛段充满不确定性。和去年类似，计时赛好、所在车队强的车手依然会占得先机，而爬坡手则需要在高山赛段争取更多时间，同时在第一周有效止损。基于这个逻辑，我们再来看看各个车手有哪些优势和哪些弱点。

克里斯-弗鲁姆（天空车队）

优势：天空车队赢得了过去六届环法中的五届，天空车队实力雄厚，阵容也往往是最好的，这些副将几乎个个都是既能爬坡，计时赛也了得，可以为弗鲁姆提供全程的保护，在高山赛段，往往对手只剩下主将一人时，天空车队依然有三四个副将，这也是天空车队成功的秘诀之一。今年环法的团队计时赛长达35.5公里，天空车队强将精兵，很有可能会在这个赛段就大幅甩开对手，而弗鲁姆也是计时赛好手，在最后一个个人计时赛，他对大部分对手都能赢时间，这两个计时赛就足够保证弗鲁姆占得先机，而高山赛段弗鲁姆完全可以以逸待劳，让队友控场，自己则试状态选择进攻还是防守。

弱点：弗鲁姆已经参加完了环意，志在完成环意-环法连庄，这样的壮举已经有20年没人做到过，甚至有人认为，在现代自行车已经做不到，这也说明了比完环意还要想在环法夺冠是非常艰难的一件事。弗鲁姆面对的对手也比以往任何几届都要强。弗鲁姆还要在第一周面对石头路赛段、阿登赛段等的考验，如果他在开局就不能迅速进入状态，可能比赛就不会往他预想的方向发展。此外，队友格兰特-托马斯已经公开表示想要为自己的成绩而战，而托马斯的计时赛不输给弗鲁姆，石头路赛段表现更好，这也是弗鲁姆五年来第一次面对队内的不和谐问题。

里奇-波特（BMC车队）

优势：BMC车队的团队计时赛不输天空车队，波特的个人计时赛不输弗鲁姆，波特的爬坡有时候甚至比弗鲁姆还要强。波特刚刚赢得耶茨在环法重要的热身赛：环瑞士赛的胜利，可谓状态正佳。

弱点：波特去年环法摔车退赛，今年环法有三个高山赛段是以下坡为终点，这对波特来说又是一个不小考验。波特还从未获得大环赛总成绩前三，这说明他稳定性不够好。他在第一周面对石头路赛段是否能够顶住，这是最大的问题，要知道在上两次环法的石头路赛段，波特都损失了大量的时间。

文琴佐-尼巴利（巴林-美利达车队）

优势：自2010年以来，除了2015环法只获得第四，尼巴利每年都能获得大环赛前三。他是过去十年最稳定的车手之一。他的古典赛属性极强，2014环法的石头路赛段惊艳全场，其他人在石头路赛段都是避免输时间，尼巴利则是希望尽量在对手身上赢得时间，而三个下坡终点的赛段也非常适合尼巴利。今年，巴林-美利达车队也为他提供了强大的副将支持。

弱点：尼巴利这两年的计时赛表现不佳，两个计时赛至少会输一分多钟。巴林-美利达的阵容虽然强，但大多数是爬坡手，缺乏计时赛高手。虽然尼巴利古典赛属性强，但是缺乏足够爆发力，而石头路这种赛段，其实有时候需要运气的眷顾，也就是说，其他人的优势劣势是很明显的，而尼巴利的优势不确定性很大。

移动之星三主将（金塔纳、巴尔韦德、兰达）

优势：以往天空车队的副将都和对方的主将一样强，这次移动之星车队一口气带来了金塔纳、巴尔韦德、兰达三个主将，还有索莱尔、阿玛多这样的实力派副将，阵容强大程度直逼天空车队。虽然赛前不少人担心移动之星的三主将是否会各自为战，1+1+1

弱点：三个人，尤其是兰达和金塔纳的计时赛都不好，兰达和金塔纳在石头路赛段预计都会输时间，只是输多输少而已，这会让他们处于很大一个劣势，毕竟今年环法高山赛段，尤其是山顶终点并不是特别多。而巴尔韦德年事已高，如果他能拿出上半年的状态，那他是总冠军的大热门，可是赛前车队的罗松被禁赛，还是给车队及他蒙上了一层阴影。

亚当-耶茨（绿刃车队）

优势：今年绿刃车队在大环赛表现强势，他的兄弟西蒙-耶茨在环意一度距离总冠军很近，最后功亏一篑。亚当-耶茨在环法重要的热身赛：环多菲内赛也表现很抢眼，最后赢得单站冠军，并获得总成绩第二，状态相当好，这一切都和环意前的绿刃车队的备战很像。为了让亚当-耶茨尽量少输时间，绿刃车队将最好的计时赛车手都派来帮助亚当-耶茨，石头路也配置了强援。虽然山地赛段绿刃车队只有两个爬坡副将，但相信大部分赛段天空车队和移动之星车队会负责控场。而亚当-耶茨强劲的短距离突击能力，有望让他和对手拉开秒差，甚至争夺减秒。

弱点：亚当-耶茨在鲁贝石头路赛段依然是一个未知数。此外他的个人计时赛能力依然不够好，预计还是会输给对手至少一分钟时间。如果想要爆冷，他需要在高山赛段赢得更多时间。

罗曼-巴代（AG2R车队）

优势：法国本土的希望。因为巴代下坡勇猛，组委会为他设计了三个颇有难度的下坡终点赛段。他今年春季表现出很不错的古典赛能力，虽然石头路对于他来说依然是未知数，但至少他收获了信心；车队为他配置了很强的副将，将能比计时赛的车手都派来了，预计团队计时赛不会输太多时间。

弱点：去年第20赛段的个人计时赛，巴代损失了大量时间，最后瘫倒在地的画面令人印象深刻。虽然喊着说要提高自己的计时赛水平，然而这依然是巴代的心病。今年31公里的平路计时赛，巴代至少会输一分半的时间，要追回这些时间，巴代只能在高山赛段拼命，只是这些高山赛段恐怕不足以让他翻盘。

汤姆-迪穆兰（太阳网车队）

优势：如果不比环意，今年环法的赛道其实很适合迪穆兰的。团队计时赛，太阳网配合默契，之前还拿过世锦赛团队计时赛的冠军；最后的个人计时赛非常适合迪穆兰，他甚至能赢弗鲁姆一些时间；而迪穆兰的古典赛能力也很不错，出生荷兰的他面对石头路和上坡冲刺的考验表现预计也不差，第一周的古典赛段其实很合他胃口。

弱点：迪穆兰不仅比了环意，而且从头到尾都是拼尽全力。这对他消耗很大，比赛到第二、第三周他可能会坚持不住崩盘。凯尔德曼不能参赛对他影响也很大，车队的团队计时赛大受影响，他也少了一个靠谱的副将（或者说是车队少了另外一个靠谱的主将）。迪穆兰的副将不好，即便他能在第一周取得优势，他的副将也很难顶住对手的猛攻，这也会加速榨干迪穆兰的体力。

雅各布-福格尔桑（阿斯塔纳车队）

优势：福格尔桑去年环法本来状态最佳，但是最后不幸摔车，失去了争夺总冠军的机会。今年他卷土重来，在环瑞士赛，他获得总成绩第二，如果不是团队计时赛车队实在太过孱弱，他甚至可能染指总冠军。福格尔桑的古典赛属性很强，石头路的能力也许不输尼巴利，他的下坡同样出色。而在环瑞士赛，他甚至力压里奇-波特，展现了在计时赛方面的巨大进步。

弱点：阿斯塔纳的团队计时赛依然会是福格尔桑的一大痛点，他预计至少会输半分钟，甚至一分钟。福格尔桑虽然也有过几次大环赛前十的表现，但是总是在某些时候会掉链子，他的不稳定性也会令人担忧。

里戈维托-乌兰（英孚教育车队）

优势：去年环法的大黑马，最终获得赛事的亚军。乌兰比得非常隐忍，知道什么时候需要发力，而他的计时赛能力不弱，古典赛属性也还可以。在之前的环法热身赛：环斯洛文尼亚的比赛总获得总成绩第二，状态尚可。

弱点：英孚教育车队的团队计时赛水平向来糟糕，至少输一分钟，一分半也是正常。这会让乌兰彻底输在起跑线上。去年环法他是闷声发大财，今年这招就不管用了，去年看起来更像是他的极限。乌兰的长坡能力一般，想要赢得总冠军，需要极大的运气和绝妙的战术安排。

上面罗列了11个车手（不算格兰特-托马斯），这11个车手除了弗鲁姆外，基本都有这样那样的弱点，弗鲁姆则是弱点最少最不明显的。考虑到弗鲁姆最近几个大环赛在各种环境下都能赢得比赛，很难不把他列为夺冠最大热门。而迪穆兰、波特、巴代都各有一些致命的问题。所以，我认为弗鲁姆会夺得总冠军，而尼巴利、亚当-耶茨会获得总成绩第二、第三。