摩纳哥站倍耐力最软胎登场 小塞恩斯：会让排位赛近乎疯狂

摩纳哥站开赛在即 倍耐力最软胎成讨论热点

腾讯体育5月23日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

倍耐力：非常期待最软胎首秀的表现

倍耐力轮胎主管马里奥-伊索拉表示，本周末摩纳哥站中即将登场的最软胎配方令倍耐力方面高度期待。意大利人同时表示这套轮胎并非是外界所定义的“排位赛特供”，他相信这一粉色配方的轮胎在正赛中的优异表现也能给部分车手带来一停策略的可行性。

“最软胎不仅仅是排位赛专用，它们在正赛中也会坚持完成它们的工作。我们在测试中的数据显示，最软胎在衰竭后的速度损失也并不明显。这站比赛红色超软和紫色极软之间的差别并不明显，但是极软到最软胎之间的这一级差别将会十分显著，所以这也是大家在这场比赛中全部押注最软胎的原因。”

西班牙站期间获得积分的小塞恩斯

小塞恩斯：最软胎会让排位赛近乎疯狂

雷诺车手小塞恩斯也表达了自己对于这场比赛的期待，他认为最软胎在排位赛中的巅峰表现会让大家在排位赛中几近疯狂。西班牙车手相信今年摩纳哥站的赛道记录又将被重新改写，同时他认为最软胎在正赛中的表现也会十分出色。

“最软胎真的非常令人印象深刻。我们在测试中轻易地就能比原来快到1秒，尤其是巴塞罗那最后一个计时段其他轮胎都濒临极限了，而最软胎非常舒服。我觉得摩纳哥站排位赛又将改写这条街道赛的赛道记录，这套比去年配方软了两级的轮胎会让我们在飞行圈时近乎疯狂。”

西班牙站赛后梅赛德斯赛车测试新型尾灯

梅赛德斯要求FIA再度澄清烧机油规则

梅赛德斯车队在早前向FIA递交了澄清引擎机油燃烧规则的请求。国际汽联于本周一重新澄清了这一规则中的细节，其中就包括“涡轮增压器中所燃烧机油的机油是否计入总量”等问题。据称，查理-怀汀从梅赛德斯高性能部门主管吉尔伯特处收到了这一质询，并及时给出了答复。

查理-怀汀回复称：“所有机油燃烧总量应符合规则书第20章中所限制的数额。由于涡轮增压器属于引擎动力单元的组成部分，因此它所使用的机油也必须计入每百公里0.6升的限额内。”

2016年德国站赛事图片

德国霍根海姆赛道威胁退出

德国霍格海姆赛道主办方表示，当前F1赛事的高昂承办费使得德国大奖赛望而却步。该赛道方面向自由媒体提出了分红的方式支付费用，由于当前该机构的持续亏损，这一经典的德国丛林赛道将有可能在本赛季后被逐出赛历。

主办方市场管理总监称，“我们非常希望举办比赛，但是当前的境况我们无法承担。我们需要一份能够帮助我们降低风险的合约，这是我们的基本构思。我们是一条没有任何政府机构扶持的民营赛道，想要得到如此规模的支出实在是太过艰难。过去十年我们艰难地生存了下来，现在这一新的问题又摆在了我们面前。”

托德：当前引擎规则太过复杂 “2021规则”并非逆流

国际汽联计划在2021赛季简化混合动力单元的构成，但被外界批评为技术的倒退。对此，FIA主席让-托德认为这是由于当前引擎规则太过复杂所导致的，但2021年引擎规则的简化并不意味着技术水准的缺失，反而是一种对于技术的适当妥协。

“我们希望将现有的技术水平带到未来，但是又要把现有的引擎规则简单化。在我看来，最重要的是不要丢掉我们现有的知识，让赛事成为各大制造商的试验田。我觉得总有一天，混合动力内燃机的热效能就算没有MGU-H部件，一样会达到超高水准。”

阿隆索：迈凯伦的升级迈入正轨

迈凯伦车手阿隆索表示，车队在西班牙站期间引入的全新升级令车队在中游集团的竞争中变得更加强势。“我们现在拥有了和红牛一样的引擎，所以我们没有任何可以推脱的借口了。我们必须在赛车研发方面和他们缩小差距，而目前我们正走在这条正确的道路上。我们全新的这套套件完全符合了我们的预期，这让车队上下建立了强大的信心。作为车手，我会努力争取在每周日的比赛中获得积分。”

（破鹅）