已经是F1冬测最快 莱科宁：新车速度还有保留

[摘要]新赛季F1开赛前的最后一轮测试已在本周结束，维特尔和莱科宁分别在周四、周五做出了综合排名一二的最快圈速。但莱科宁认为法拉利赛车在完成这些飞行圈时并未用尽全力。

腾讯体育3月11日讯 欢迎来到【F1新闻直播室】早间版，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

莱科宁：法拉利试车的圈速还能更快

新赛季F1开赛前的最后一轮测试已在本周结束，维特尔和莱科宁分别在周四、周五做出了综合排名一二的最快圈速。同时，维特尔1分17秒1的成绩足够亮眼，这一速度已经突破了这条赛道改制十余年来的历史最快纪录。但莱科宁认为外界不必过度解读这些单圈，因为法拉利赛车在完成这些飞行圈时并未用尽全力。

“我们两周之后就将见分晓了。我相信这台赛车完全还能更快，但在冬测做出极限圈速没有什么意义。在澳大利亚站开始之前，每个人都不清楚对手到底有多快，但至少我们了解到了自己有多快。总体而言，这台车的性能很强劲，但仍有许多提升的空间。”

汉密尔顿：红牛才是今年最大的对手

卫冕冠军汉密尔顿在接受英国BBC电视台采访时称，新赛季红牛将为梅赛德斯的争冠形式施加巨大压力。英国人相信红牛更够真正在这个赛季中回到争夺总冠军的竞争行列，而法拉利的实力一样不容小觑。

“我记得有一个赛季前六站比赛有六个不同冠军吧。竞争越激烈，对于车迷而言观赏性就越佳，我也很高兴终于等到对手了。今年红牛将会是我们最大的竞争对手，我们还没有读懂法拉利的情况，但我们已经意识到了红牛的反弹。”

博塔斯：梅赛德斯并没有优势在手

本周曾有外媒爆料梅赛德斯赛车在正赛模拟测试中的圈速要比法拉利和红牛的赛车每圈快一秒。对于这一言论，博塔斯做出了回应，芬兰人坚决否认了这一言论，并表示梅赛德斯并没有什么优势。

雷诺：“热吹尾翼”设计绝对合法

雷诺在本赛季推出的新赛车采用了激进的尾部排气管设计，该设计将利用引擎排气管喷射出的高能热浪帮助尾翼提升空气动力学效能。虽然这一设计没有违反任何规则条例，但依旧受到了许多对手的质疑。为此，雷诺技术总监尼克-切斯特做出了解释。

“我还没有接到赛会的任何质疑。规则允许我们自由发挥尾气出口的位置，所以我们只是使它尽可能地离尾翼更近而已。其实别的车队的排气管朝向大多也是对准尾翼的，只是他们做的没有我们这么明显罢了。所以我们这项设计没有任何违规之处。”

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帕迪-洛维：新车的问题已经找到

威廉姆斯车队在为期八天的冬测中成绩平平，甚至多次出现在了成绩单的最后一位。这台赛车的主设计师、威廉姆斯车队技术总监帕迪-洛维向媒体透露，新赛车的问题已经找到，这台FW41赛车容易在进弯时出现不稳定的变化，因此车手常常给出难以操控的驾驶反馈。

“我们做了很多实验来验证这一问题，最终我们发现赛车在入弯刹车时的不稳定情况是导致赛车圈速较慢的主要原因。我们接下来将专注于解决这方面的问题，我们仍需要在赛道上测试更多的圈数才能解决这些空气动力学方面出现的复杂问题。”

红牛任命新技术主管

红牛车队在本周六正式宣布将皮埃-瓦赫(Pierre Wache)提拔至技术主管席位，技术总监一职依旧由阿德里安-纽维担任，但有消息称后者将逐渐淡出该F1相关的职务，并将主要精力转向与阿斯顿-马丁合作的超跑研发工作中。

霍纳说：“这是车队进化的一个部分，纽维依旧将是我们车队技术部门最高权力的主管，而皮埃将会更多接管一些职务。另一位车队首席工程师罗伯-马绍尔的工作仍将维持不变。”

瓦塞尔：勒克莱尔仍需适应F1赛车

索伯车队经理瓦塞尔表示，车队新赛季启用的年轻小将勒克莱尔仍需更多的时间来适应并融入这台索伯C37赛车。作为上赛季的F2锦标赛总冠军，摩纳哥小将在冬测最后一日险些撞毁赛车，为此他自己也感到十分懊恼。

“我认识勒克莱尔快十年了，他的职业生涯看起来非常耀眼。但这些成绩在进入F1之后都将不再作数，他仍需要学习如何减少轮胎磨损、混合动力电能输出、引擎动力的控制等诸多新鲜元素。”

（破鹅）