【F1新闻直播室】印度力量车队恐难更名

腾讯体育1月9日讯 欢迎来到全新的【F1新闻直播室】，腾讯体育将带您浏览过去12小时F1大大小小的新闻和流言。

【综合版块】

阿隆索恐不能给戴通纳带来像indy500那样的影响

Scott Atherton表示大家可能有点天真指望阿隆索为戴通纳24小时耐力赛带来像印地500那样的影响。不过他仍然希望阿隆索能凭借自己在F1中积攒的人气给今年的比赛带来一些人气方面的提升，今年的季前测试赛就是一个很好的例子，因为有阿隆索参加，关注这项赛事的人也越来越多。“不可否认，阿隆索是现役F1车手中很有影响力的一位车手，去年他参加的indy500赛事就为北美赛车带来了全球范围内的关注。但我们不会天真地认为戴通纳也能重现那种盛况，但可以肯定的是阿隆索的到来肯定会对比赛的人气带来一定程度的提升。”Atherton认为戴通纳24小时也是阿隆索向大家展示他赛车天赋的舞台。本届戴通纳24小时耐力赛的阵容是最强大的一次，除了阿隆索外还有很多高水平的车手。

丹麦站或在2020赛季开启

据Autosport报道，去年九月份某丹麦财团已就2020年在丹麦首都哥本哈根举办大奖赛一事与F1方面展开了接洽。在去年新加坡大奖赛期间，Sander与F1的首席执行官Chase Carey及他的商业总监Sean Bratches、赛事发起人Chloe Targett-Adams碰面，并商讨了丹麦大奖赛的相关细节。由前丹麦科技发展部大臣Helge Sander、盛保银行前老板Lars Seier Christensen领导的团队已经提出一个初步的赛道设计方案。赛道将穿过哥本哈根市中心，经过某些地标性建筑比如国会大厦，还有两座大桥。来自丹麦的前F1车手Jan Magnussen与F1赛道设计专家Hermann Tilke一起参与了丹麦大奖赛赛道设计工作。据他们透露新赛道与巴库的赛道有些相似，Magnussen认为，它将成为F1中最特别的赛道之一。目前各方仍在积极寻求资金赞助，有举办街道赛丰富经验的新加坡大奖赛的主办方曾透露，他们每年在比赛上大约要投入8千万英镑，其中60%的资金来自政府的支持，剩余的则由比赛的赞助方自掏腰包。该项目已得到了来自丹麦政府、王室及哥本哈根市政府的支持，Sander表示：“我们已与自由媒体进行了多次会谈，会谈的结果是积极的。我感觉，他们应该会喜欢在哥本哈根举办大奖赛的。我们也就此事与一些私人投资者展开了谈话，现在我们将它公开了，因为我觉得在哥本哈根举办F1赛事越来越趋于现实。F1将为哥本哈根带来更大的品牌效应。我们不害怕门票卖不出去，你要知道现役F1车手当中有4个来自北欧。当前如果北欧的车迷想要去现场支持自己国家的车手，就必须得去比利时或者德国南部才行。如果哥本哈根的赛道建成了，那么它将毫无疑问成为北欧以及德国北部地区的主场。现在我们需要的就是来自政府及私人的大量投资。”F1主席切斯-凯里计划于1月10日前往哥本哈根，商讨举办F1丹麦大奖赛的计划。丹麦政府和自由媒体希望在丹麦首都哥本哈根举办F1街道赛。如果计划顺利，丹麦将从2020赛季开始举办F1大奖赛。

【车队&车手版块】

印度力量车队改名遇困难

印度力量车队老板马尔雅表示去掉车队“印度”两个字是为了吸引全球范围内的赞助商。他们之前曾考虑过更名为第一力量（Force One），但是自由媒体否定了他们这一提案，因为自由媒体认为这个新名字可能会被缩写为F1。他们想出的一些其他的名字也大多被第三方注册。车队主管Szafnauer在接受采访时说道：“我们有很多潜在的赞助商表示如果我们不更名，他们不会赞助我们，赞助商们觉得要赞助一支车队，他们只会赞助一支和国家没有关系的车队。我们还正在考虑一些名字，有可能会去掉力量两个字，但这都没有最终决定。

阿隆索戴通纳24小时耐力赛首次排位赛仅位列第十二

2018戴通纳24小时耐力赛进行了首次排位赛，阿隆索驾驶的Ligier JSP217 LMP2赛车仅排名第12位。前F1车手菲利佩-纳斯尔驾驶的凯迪拉克DPi赛车排名头位，本次排位赛只是决定维修站的车库位置不决定正赛发车位。纳斯尔的杆位圈速是1分35秒806，阿隆索的圈速为1分37秒515。DPi规格的赛车包揽的前八位，阿隆索在LMP2规格赛车中排名第四。在之前接受采访时阿隆索认为夜间驾驶和处理交通问题将会是他本月参加戴通纳24小时的两大挑战。之前有诸多报道称阿隆索将会为丰田参加今年的勒芒24小时，他本人也表示会利用这次比赛来衡量自己是否享受耐力赛这种类型的比赛。“这是我做决定的第一步，我想知道比赛的情况以及我是否享受比赛。戴通纳24小时之后，我会对这些赛事有个更好的了解，勒芒24小时和三大满贯赛事同样也是我的另一个目标。今年我不会跑印地500，如果我今年能适应勒芒24小时的比赛节奏那么明年可能考虑去继续参加indy500系列赛事。”戴通纳24小时耐力赛是阿隆索首次参加没有全场照明的夜赛，并且戴通纳24小时耐力赛的夜赛部分和F1新加坡大奖赛，巴林大奖赛并不完全不同。阿隆索也表示“这对我来说是个问题。不过我并不会太担心，因为我相信赛场的照明设备，除了车灯外，肯定还有其他额外的照明设施。虽然阿隆索只驾驶23号利吉尔JS P217 Gibson赛车跑了三圈，不过他表示已经能够抓到戴通纳赛道的感觉。“早上只跑了三圈，不过我还有足够时间去感受赛车和戴通纳椭圆赛道了。在赛道的倾角度高的部分感觉很特别，你能清楚地感受到身体和视觉上的变化。这种体验很有趣，并且我们的赛车仍需进一步调校来提升其竞争力。”

马萨：“我不急于进入FE。”

马萨在去年二次退役的同时也对FE产生了强烈的兴趣。在之前他已经测试过捷豹车队的FE赛车，但目前马萨还未和任何一支车队签署合约。马萨表示他想先花时间寻找一个有竞争力的席位“我希望能进入一项我可以拿到分站冠军或者总冠军的赛车运动中。我相信有一天我会准备好去寻找一支正确的车队并开始我新的职业生涯，但现在我不会马上就去这么做。”

奔驰引擎负责人

奔驰新引擎仍有潜力提升

自从2014年F1进入V6涡轮增压引擎时代后，梅赛德斯奔驰引擎就一直是代表F1的最高水平。随着2017赛季法拉利和红牛对梅赛德斯奔驰造成的一些挑战，梅赛德斯为了下赛季继续维持其引擎优势，在其现用引擎的基础上进行了一些升级。奔驰车队引擎主管Cowell在接受采访时表示：“在这个赛季有过几次引擎更新，在指示功率上我们有过一些改动。我们想在动力单元的每个地方都去减少摩擦和电力系统损耗。”2018赛季是F1在V6涡轮增压引擎规则下的第5年，Cowell相信他们的引擎在追求纯粹的性能提升方面，仍然有很多地方可以挖掘。“每当你研究一个新引擎或者是每次你在做一次更新时，你都会学到很多东西。首先你要确定概念，然后工作测试参赛，整个过程下来结果可能会令人非常沮丧，因为在不破坏基本设置的情况下想达到新设定的目标实在不容易。我们需要观察、学习、反思。因为在将一个新概念整合在一起的时候，我们会有很多很多的想法，有很多想法虽然很小，但在一些原有的领域会带来意想不到的惊喜。目前我们仍然有很多可以改进的地方。这需要做很多实验来实现，所以测试设施非常重要，同时你需要考虑到很多方面。”

罗斯-布朗：“法拉利可以选择退出。”

在2021年引擎新规出台后，法拉利退出F1的声音一直都没断过，F1的技术主管罗斯-布朗近日在接受采访时也代表自由媒体进行了回应。他表示：“如果法拉利想继续留下来，他们就需要遵守F这项运动的规矩，就算最后他们选择离开，F1也会继续下去。”自由媒体从伯尼手中收购F1后就开始进行了一系列的改革。对各家车队来说最重要的变化是，当前的合同到期后，旧有的奖金分配结构将会被推翻，法拉利在分红中的特权或将不复存在。法拉利主席马尔乔内在早前已经发出了退出F1的威胁言论。罗斯-布朗在接受SKY采访时说到：“法拉利知道自己是F1运动的重要元素，我认为我们在这方面有共同点。他们是F1运动DNA中的一部分，我们不想失去他们，但是这必须要在正确的环境中。我们认为这里要有一个我们认为对这项运动来说正确的底线，希望他们的底线也能在此运行。无论是哪支车队离开，F1都会继续下去。我们曾经历过一些类似的情况，这项运动也曾遭遇过寒冬，但最终F1还是能复苏并继续下去。无论是我，自由媒体，或是法拉利中的任何一方离开，这项运动都会继续下去。”（sebfan）