F1生存法则之实力不够钱来凑 围场中的付费车手

“富二代”斯托尔

腾讯体育12月17日讯 F1作为赛车世界的顶级赛事，能有一个F1车手席位是所有车手的梦想，然而由于这项赛事的运营成本和技术要求都十分高，以至于每年只有十多支车队有能力去跑完全年的比赛，这也直接决定了每年只有二十多位车手有机会进入这一顶级赛事。围场中除了像汉密尔顿，维特尔，维斯塔潘这样凭着自己在低级别方程式中的优异表现被大车队看中再让其进入F1之外，近几年随着小车队的频繁变动和资金短缺，围场中也随之出现了所谓的“付费车手”。

粗略地讲，“付费车手”想要参加比赛，要么自己付钱，要么拉赞助商为你付钱。由于赛车的性能越来越高，车迷对赛事要求的精彩性也越来越高，因此现在的赛车比赛成本越来越高。很多时候车队为了让全年的赛事能够顺利完满进行，不得不拉上更多的赞助商。现在也已经发展到，车手也有自己的赞助商，这些赞助商往往都要支付给车队一笔费用，所以好多车队往往要求他们的车手拉来好的赞助，才会给他们车手席位。毕竟F1中不是每支车队都有能力争冠，像索伯，威廉姆斯这样的中小车队也希望有更多的收入。下面就来盘点一下近几年F1中著名的有正式车手席位的“付费车手”。

马球王：帕斯托-马尔多纳多

从马尔多纳多11年进入F1开始，委内瑞拉国家石油公司就一直为他给各个车队投入了巨额赞助。2016年，路特斯车队被雷诺收购，雷诺将以厂商车队重返F1。雷诺的“御用”油品合作伙伴是法国的道达尔，因此PDSVA不可能赞助雷诺车队，马尔多纳多也被迫失去车手席位。回顾马尔多纳多为期五年的F1职业生涯，除了12年赢得了西班牙站分冠外，给车迷留下更深印象的是他在赛场上各种不讲道理并引发了大量赛道事故的行为，更是在14年的巴林站上对索伯车手古铁雷兹上演惊天一铲，以得“马球王”称号。

索伯小老板：马库斯-埃里克森

15年靠着大名鼎鼎的瑞典企业Tetra Pak赞助进入索伯车队，Tetra Pak公司就是生产我们生活中到处都是的利乐包装并已被瑞士长弓金融收购。16年在车队陷入财政困难发不出工资的情况下，一家由瑞典Tetra Pak集团控股的公司收购了车队，众所周知这家公司背后的靠山也是埃里克森的个人赞助商。这也是为什么本赛季埃里克森作为唯一一个一分未得的车手，却仍能坐稳明年索伯车手的位置。

加拿大富二代：兰斯-斯托尔

斯托尔的父亲劳伦斯-斯托尔是时尚界的大亨，据传老斯托尔为了搞定儿子的F1车手席位花费了8000万美元。并且老斯托尔还在车队、技师团队建设以及模拟器上砸了很多钱才搞定2号车手席位。为了备战比赛，老斯托尔安排了全球范围内的试车计划，他甚至购入2014款威廉姆斯赛车和两部梅奔引擎。值得一提的是，虽然斯托尔属于带资入队，但菜鸟赛季的表现却可圈可点，更是在巴库站成为了F1历史上最年轻登台车手。

随着局势的明朗，俄罗斯车手斯特洛金或成18赛季威廉姆斯车队正式车手。威廉姆斯的主赞助商马提尼之前明确要求过车手年龄必须在25岁以上，显然他并不满足这一条件，但面对其所带来的1500万美元的赞助车队也不会在年龄方面过分苛求。虽然近几年“付费车手”逐渐增多，带资入队也成为普遍现象，但要想长久得留在F1这项运动中还是要靠自己在赛场上的真实实力。（sebfan）

（所配视频与原文内容无关，仅供延伸阅读）