F1收官站成无聊闷战 提升观赏性不能只是空谈

[摘要]这站比赛到底有多乏味？我们只需要看一个数据，对比排位赛和正赛的最终名次，我们发现除了里卡多意外退赛以及阿隆索超越马萨之外，前十名车手的座次几乎没有发生任何改变...

腾讯体育讯 北京时间11月27日消息，上周末的亚斯码头赛道足够绚丽，无论是街灯、夜景、焰火都堪称美轮美奂，它似乎具备了成为经典赛事的所有元素，除了……足够精彩的比赛！

炫丽夜景难挽回比赛乏味

这是2017赛季F1的收官大战，很可惜，呈现在车迷面前的是一站无趣甚至有些无聊的比赛。在55个单圈的对抗中，车手们似乎都在按照某种程序按部就班的工作，赛道上精彩的场面近乎绝迹，如果不是F1的铁杆车迷，在电视机前观看这场比赛的观众，要么是睡着，要么只能选择换台离开。

这站比赛到底有多乏味？我们只需要看一个数据，对比排位赛和正赛的最终名次，我们发现除了里卡多意外退赛以及阿隆索超越马萨之外，前十名车手的座次几乎没有发生任何改变，这也就意味着，在比赛中超车的精彩场面几乎就没有出现过。纵观全场比赛，一个平淡无奇的发车，而仅仅两圈之后车手们就纷纷拉开与身后对手的差距，随后的比赛就开始进入巡航模式，大部分车手的主要任务就变成了平安的完成比赛。

也许，汉密尔顿具备超车的速度和能力，但是无奈在他身前的是急需要一场胜利的队友博塔斯，早已经锁定年度总冠军的汉密尔顿也就乐得做一个顺水人情，帮助队友将法拉利赛车挡在身后，而没有尝试过向前超车。

F1近年来一直都在大力提倡比赛的观赏性，新东家自由媒体集团在这方面也算是煞费苦心，但是阿布扎比赛的进程无疑是与他们的初衷背道而驰的，这样的比赛越多，F1的观众只会越少，赛事的吸引力也会越来越低。

如何提升F1运动的观赏性？这绝对不能仅仅只停留在口头上，以阿布扎比赛为例，至少有两个方面是需要改进而且可以改进的——

首先是赛道的布局，汉密尔顿在这场比赛结束之后就直言，亚斯码头赛道必须进行一些调整，因为“想要在这里超车几乎就是不可能”。

亚斯码头的问题实际上折射的是F1近年来疯狂扩张中的一个老问题，之前F1掌门人伯尼对于街道赛情有独衷，因为街道赛确实可以拉近与车迷之间的距离，而且比赛看上去非常“炫”，但是街道赛的问题就是超车场面很少，比赛的精彩程度得不到保障，很多时候更像是F1赛车的一次集体巡游。通过对比我们不难发现，近年来容易诞生经典比赛的还是斯帕、蒙扎这些专业赛道，而像摩纳哥、新加坡、阿布扎比这些街道上或者半街道赛，很难出现经典的比赛，相信在计划中的纽约街道赛、罗马街道赛也完全可能出现类似的问题。

而更重要的一点，还是目前F1运动的整体规则，包括近来引起广泛争议的引擎规则等。在2009年之后，规则的巨变使得F1就进入了一家独大的时代，先是红牛，然后是梅赛德斯，他们都能够早早杀死冠军悬念，使得赛季的收官站甚至最后两到三站比赛完全失去悬念，车手们大多数时候只需要走走过场。

阿布扎比花费重金打造比赛，而且煞费苦心的将其安排成赛季的揭幕站，自然是希望吸引更多关注的目光，在他们的计划中，最好每个赛季的冠军悬念都能够留在这里产生，但是无奈事与愿违，自他们进入F1以来，留给这站比赛的悬念几乎没有，就算当年F1别出心裁的推出“收官站双倍积分”的奇葩规则也无法从根本上解决这一问题。而这样的情况在上个周末达到了极致，因为所有的车手基本上都已经确定好了赛季的名次，因此大家都缺乏向前追赶的动力，只有积分接近垫底的阿隆索和即将离开F1运动的马萨之间的争夺，还隐隐让人嗅到了一些火药味。

想要真正解决这个问题，F1需要从源头上下功夫，那就是要确保至少有两到三支车队加入到冠军的争夺中，而且他们之间的争夺要持续整个赛季，丢掉任何一场比赛都可能会让车队所有的努力付诸东流，这样才能够让每个人都绷紧弦，不能有丝毫的放松。

F1归根到底是一项竞速运动，竞速运动的唯一宗旨就是“向前、向前、向前”，至于节约成本、平衡开支，都需要以不伤害这项运动本身的魅力为前提，从这一点来说，F1近年来的工作明显是不及格的。下个赛季F1还将引擎的配额进一步缩减为三台，我们很难不有这样的担心：如果下个赛季的总冠军悬念还是提前破解，而到了最后一站的时候车手们引擎也应该都到了寿命的极限，每个人都极度小心翼翼的驾驶，无聊的场面是否会比今年更甚呢？（李田友）