京杭大运河挑战赛高手云集 平坦赛道适合冲刺

京杭大运河超级挑战赛

连续在金秋时节举办了两年的京杭大运河自行车超级挑战赛，有着内涵浓厚的中国历史、中国体育和中国文化的因素与自信，并极具现代中国人的开创精神，这让京杭大运河赛成为各种新生的国内赛事里，一出现就有国人瞩目、影响广泛、品牌凸现和前景光明的鲜明特点，特别是在目前健康中国、美丽中国的大好局面下。

京杭大运河赛现在为五天赛事，全程不封路、也无法封路；赛段超长、最远一个赛段德州到徐州，实际骑行距离为455公里、全程保证补给并在超过400公里赛道强制设立途中补给点；奖励时间、关门时间和车队团体成绩录取等设置特殊、如果路口有违章情况罚款数额大；赛段线路有黑鸟路书、指示路标、工作人员鸣哨、志愿者人力指引等多种安排方式。

以上这些都决定了京杭大运河的赛季级别是极限级，完全不能和列入国际自盟（UCI）目前所有的在册赛事进行对比，而高额的奖金和赛事规则，又和几个国际化的超长距离骑行活动有巨大差别，可以说京杭大运河赛事，是发展到21世纪前期的中国人创立的独特赛事。

公路自行车赛发展150年来，一直有一日赛和多日赛的区分，国人熟悉的奥运会的公路赛、五大古典赛等，都是高等级的一日赛，赛段设置从240公里到280公里不等，从来不会单个赛程超过300公里。多日赛则顾名思义，三大环赛为最经典，本周开始的环广西赛也是多日赛，只是比赛日期为6天。

竞技运动的规律也使车手们分为几个不同类型，大体分为平路型、山地型、计时赛型和GC型（综合能力卓越型），环法四冠克·弗鲁姆、阿·康塔多、文·尼巴利、汤·迪穆兰等等是GC大神；而马·卡文迪什、塞·坎切拉拉、彼·萨甘、马·基特尔等等，都是平路与冲刺的顶级人物；奈·昆塔纳、乌·巴吉尔、安·史莱克、丹·马丁等等都是典型的山地好手。

从历史沿革、社会认知、车队水平和竞技能力来说，目前中国的车手群们和以三大环赛及高度商业化职业化为目标的欧美职业车手相比，有点小渔船碰上巡洋舰的感觉，要走的道路还很长。

横空出世的京杭大运河赛事首先是超长耐力类的赛事，其次是结合了职业车手、专业队运动员和各地俱乐部优秀车手于一体的赛事，第三是促进业内重新认识公路自行车运动从准备、训练、装备、战术、到补给、恢复等整合能力的赛事。显然，目前京杭大赛平坦的赛道，更适合与长距离平路型冲刺能力强的车手。

如果说邹镕禧、杨静、尚思凯、曹波、伍文国等这些退役或者依然服役后期中的、代表过国家队、省市队、俱乐部队打过诸多国际比赛的专业队车手，是京杭大运河赛的职业车手代表，那么孔文生、魏奎、胡志超、张晗、吴云飞等这些几乎垄断国内所有赛事荣誉的圈内高手，就是活跃中国民间的佼佼者们，而张树桥、王香正、毛琦、林曦、张豪等这些扬名于各种坚、长、苦、虐途中的“大驴”， 完全是纵横四海骑行华夏的勇士们！实际上在大超赛进入300公里之后，个人平骑能力、车队整体能力和把握路况能力，加一点运气，决定了成绩的高低————这和职业与非职业已经关系不大了！

尽管参加他们京杭大运河赛的所有车手都是公路好手，但只有比赛才可以检验他们和他们的车队阅读全部赛事的能力，京杭大赛是马拉松式的比赛，是超长的多日比赛，如何利用红绿灯、交叉路口、坡路、领先车队、修路情况和分时出发等，进行有效攻防，大概是“千年运河级”的学问。

如果不是第三段的湿冷堵车强制进行了赛事中立，如果不是最后一段苏州到塘栖古镇终点，赛程因技术原因设立较短，那么今年各支车队的竞争将更加好看。

事实证明，以张树桥、林曦等为首的“老泡”级经验型车手，在5天的艰苦赛事中，是一种越骑越快越适应的节奏，而以吴云飞、张涛、陈亮等“嫩轻”级车手，是一种越骑越慢越麻烦的格局，我说的是相对啊，相对！这就极大地考验了各车队的恢复与适应的能力，也提示着所有爱好者和从业者再次认识到多日公路自行车赛的特性，这也许能让更多人理解为什么古典赛大师级定位25岁以上，环法的白衫为什么要授予25岁以下的车手，这也是为什么京杭大运河仲裁和裁判团队坚持谢绝23岁以下车手参赛的根由之一。

果然今年最长的第二赛段，德州到徐州赛段之后，退赛的车队一下达到7支之多！当然今年团队成绩录取第三名车手的规定，是一个无法保全车队共进的客观原因，但是少数车手突如其来的伤痛、疲惫和不适，造成了美利达等至少5支车队直接遗憾退出，并连带着一些尚有能力的车手更加遗憾地退出，懊悔无奈的选手最后一个赛段以观众身份远远地低头骑行一直跟在赛事后面，直到杭州终点的那一幕，让我久久难忘。

无愧挑战，认真完赛！对于所有非常不易取得晋级资格的车队来说，也许是现在参加京杭大运河赛的第一要义！

文/ 田禾