解密环法夺冠的方程式：主将也得副将配

本届环法赛现场

腾讯体育7月21日讯 常看环法文章的朋友肯定会留意到两个词用得很频繁：主将、副将。这两个词在游戏、古代战争中常出现，在其他竞技体育中却不多见，但这确实是自行车运动的一大特点：既是一个团队运动，需要主将副将配合，又是一个个人运动，对主将的能力要求很高。今天就来聊聊主将和副将的那些事。

主将：先过线者为王

主将和副将的存在，首先是源于主将，先出现了主将这个角色，然后才有了副将。而主将之所以存在，是因为自行车运动的特点：率先通过终点的车手获胜。和其他竞速类运动一样，自行车运动时是先过线的车手获胜，之后的第二第三都不能叫做获胜。但与径赛、F1、游泳等运动不同的是，自行车运动的参赛车手很多，一场自行车比赛一百多人，多的近200人；而与马拉松又不一样，自行车运动特别讲究空气动力学，跟在其他车手的尾流之后能节省大量的体能，如果在一场比赛中大量时间在集团最前方是极难获得比赛胜利的，而如果有副将在前方带风则会容易很多。同时一场自行车比赛有时会有20多支车队，每队参赛人数6-9人，只有一个赢家意味着车队必须把宝压在获胜几率最大的一个车手身上，而剩下七八个车手，这些人怎么办？做什么？后来慢慢演变成这些人需要为主将服务，为主将服务的车手就成为了副将。

本届环法赛现场

环法比赛一开始其实是以个人名义参赛的，后来慢慢有了车队，但是分工不明确。但是有些车手的天赋逐渐显现出来，这些天才车手经常能赢得比赛，而有些车手无论怎么努力都很难赢，于是如何让天才车手尽可能多地赢得比赛成为一个课题，以这些天才为核心的车队逐渐出现并成为了主流。经过科皮-莫克斯-伊诺-安杜兰-阿姆斯特朗等几代的发展，如今环法赛场各队都基本会有自己的主将，有些还会区分为冲刺主将和总成绩主将，意味着车队会两线作战：在平路赛段由冲刺主将拼冲刺，而到了高山赛段则由总成绩主将去争取更高的总成绩排名（比如这次的快步车队，冲刺主将为基特尔，而总成绩主将则是丹-马丁）。

副将：意大利模式的兴起和演变

最早的副将其实是搭把手，早在1907年环法就有车手请了两个人来帮自己作伴。副将一词也来源于法文domestique，直译也就是“陪赛人员”的意思。随后意大利人将这个角色发扬光大，出现了gregario（意大利文的副将），在意大利自行车最辉煌的年代，车手以天才为核心建队，车队其他人必须忠于自己的主将，副将完全为主将服务，当然主将赢了比赛，奖金也会分给副将们。

本届环法比赛现场

随着时间的推移，超级车队出现了，这些车队不仅有最有天赋的主将，还有最强的副将，最好的技师，最好的装备，最科学的训练手段，副将也在这个社会分工的进程中进一步细化，比如最基本的送水工，负责在车队做脏活累活，追兔子、控场、给队友送水等工作都会交给这些队友完成；还有车队设置了平路队长（road captain）这个角色，这些平路队长一般是古典赛能力很强的车手，他们负责在关键的横风、石头路、终点前几公里等复杂环境下将主将带到靠前的位置，确保主将不掉队，不在平路赛段损失时间，甚至可能会在摔车、掉队、机械故障等事故时利用他们丰富的经验帮助主将追回主集团，减小或控制损失。对于总成绩车手来说，还有爬坡副将，有的甚至还会有超级副将，这些超级副将个人能力极强，在其他车队甚至有实力担任主将，甚至可以一己之力追回对手的进攻。比如在2012年的弗鲁姆就作为维金斯的超级副将，就帮助维金斯在高山赛段抵挡了对手的绝大多数进攻，甚至还拿到了一个单站胜利，他也在之后成为车队的主将；而今年环法，兰达作为弗鲁姆的超级副将，也在高山赛段帮助弗鲁姆抵挡了对手的多次进攻。

冲刺车手也逐渐有了自己的副将，这个副将群体有一个更形象的称呼：冲刺火车。在平路赛段某些冲刺车队会有六到七位副将在前面工作，有两三位车手会追击突围车手，并在最后3-5公里不断加速，最后的2-4位副将会不断加速，并帮助冲刺车手卡到一个很好的位置，最后的车手称为带冲车手，他负责将冲刺主将带到最后两百米左右，然后冲刺主将进行最后的冲刺。

挑选副将有玄机

作为世界上最著名的自行车赛事，能参加环法都可以称得上是一个荣誉。如弗鲁姆、康塔多、卡文迪什、萨甘等车手可以说是天子骄子，这些车手如果没有伤病肯定会参赛，而且基本是以主将身份参赛。但是对于其他的车手而言，想要参加环法不容易，即使是副将，也要是千挑万选，如何选择副将，搭建副将班底也是有诀窍的。

弗鲁姆在比赛中

对于弗鲁姆这样的总成绩车手而言，夺冠是他们唯一的目标，车队也不会双线作战，双线作战容易顾此失彼（比如今年环法第16赛段，快步车队派出副将去救援冲刺主将基特尔，导致总成绩主将丹-马丁身边的副将不够用，最后导致丹-马丁在最后横风分裂大集团的时候没有副将可用，车队在冲刺主将和总成绩主将方面同时都吃了亏）。一般车队会配置一个平路队长（road captain，作用在之前已经提过），比如卢克-罗，做弗鲁姆在平路赛段的贴身保镖；还会挑选一两个计时赛很好的平路副将，比如克内斯和基里延卡。天空车队喜欢也擅长控制整个比赛，从第一赛段到最后一个赛段，尤其是高山赛段经常从头控制到尾，计时赛高手是他们的最爱，基里延卡入选就不足为奇了。而科维亚特科夫斯基这样多才多艺的车手则是各队都梦寐以求的，波兰人可以在下坡、上坡、追击、控场各个方面对主将给以帮助，甚至可以作为平路副将。而对于弗鲁姆来说，爬坡是整个环法的关键，他也带足了爬坡手，兰达、涅维、托马斯、埃纳奥都是能在大环赛取得前20名的车手，每个人都有很强的爬坡能力，基本能控制绝大部分的爬坡，甚至可以把弗鲁姆送到最后一两公里，这样弗鲁姆只需要在最后这么一小段回应对手进攻即可，甚至可以自己进攻。而今年，车队更是有兰达这样的超级副将。

一般来说每支车队会按照每年环法的线路做出不同的调整，同时一些状态不好的车手可能也会落选（比如去年环法表现出色的普尔斯今年环法就落选了参赛阵容）。有时候环法会有团队计时赛，车队可能会带更多计时赛更好的车手；而有时候环法多爬坡，则车队会带更多的爬坡手，当然如科维亚特科夫斯基这样全面的车手自然是各种赛道都适用，只不过这样的车手当今车坛也不多。

战术围绕主将展开

打造了副将团队，到了赛场肯定会有各种不同的战术配合。一般来说车队会围绕主将进行各种战术，简单来说就是尽可能将主将带到最后的决战，而且越接近终点越好。最简单例子的自然是最后冲刺，冲刺车手如果最后没副将帮忙卡位，最后几百米会需要花大量体力去卡位，最后可能会过早开始冲刺，往往很难获胜；而如果带冲车手厉害到将副将带到最后100米甚至更近，那对手就很难反超。

巴吉尔如愿穿上本届环法的圆点衫

对于有些车队来说，副将的职责可能会更多。比如今年环法大出风头的太阳网车队，车队的冲刺主将是马修斯，而车队还有一个爬坡主将巴吉尔。马修斯志在夺得冲刺王绿衫，需要更多的冲刺积分，他的对手基特尔冲刺实力强劲，而爬坡能力弱，车队针对这点，制定的策略就是平路冲刺尽可能紧跟基特尔，减少丢分，而到了山地赛段和上坡冲刺赛段则全力出击，所以太阳网车队会在平路赛段偶尔出来控场追击突围车手，在最后拉起火车；到了上坡冲刺赛段，他们会在最后几公里冲到最前面，将马修斯带到一个很好的位置；而在第16赛段这样有横风且有爬坡的赛段，他们一开始就疯狂加速，希望能借爬坡迫使基特尔掉队，而基特尔确实掉队了，之后就是太阳网车队和快步车队的角力，因为快步少了两个副将（特仑汀和吉尔伯特相继退赛），而太阳网为了加速拉开差距，把爬坡副将腾达姆、格施克和巴吉尔都用上了，在投入兵力上太阳网占据优势，所以基特尔无奈之下只能放弃这个赛段。而在之后的横风，马修斯和巴吉尔都顶到前面，最终马修斯夺冠，巴吉尔还借助横风赛段拉开了和对手的时间差距；接下来一个高山赛段，马修斯突围抢中途冲刺积分，顺便紧跟德根特，希望能够在爬坡点抢掉最高分值的爬坡积分，这样而作为巴吉尔在爬坡王圆点衫上的最大对手，德根特无法抢到最大分值的爬坡积分，马修斯也就相当于帮助巴吉尔控制损失。整个车队完美地运转，互相帮助，互做对方的副将，也帮助车队收获了圆点衫和绿衫。

叛将故事多

一支车队和谐共处自然是人人愿意看到的，但是有时候车队内部却不一定太平，甚至可能暗流涌动。当年意大利人围绕自己的主将建立团队，副将要求要绝对忠诚，但是在后来漫长的发展过程中，有些副将却并不会老老实实地听车队和主将的话（或者可以说这个时候已经不是主将与副将的关系，而是超级副将想要做主将，两个主将之间产生矛盾），这种车队内讧也许是坏事，但有一些也成了一段传说。

历史上最出名的内讧当属1986年环法。当时法国的La Vie Claire车队是当时的超级车队，强大到如今的天空车队都不能望其项背，当年这支车队参赛的几个车手都是世界前十的车手，主将贝纳-伊诺是法国历史最著名的车手，当时的环法五冠王，车队的核心、主将。但是当年车队的超级副将，美国天才莱蒙德（Greg LeMond）也有夺得环法的实力。本来车队夺冠是板上钉钉，但是伊诺先发动进攻，车队开始分裂，随后莱蒙德也进攻，车队分成了以伊诺为核心的阵营和以莱蒙德为核心的阵营，两位队友同室操戈从比利牛斯山斗到阿尔卑斯山，两人的斗法成为了当年环法的主旋律，其他车队的车手都成了看客（总成绩前7名有四位La Vie Claire车队的车手）。最终莱蒙德“惊险”夺冠，成为第一个夺得环法冠军的美国车手，而他也成功跻身一流的大环赛车手行列。

莱蒙德成为环法历史上第一个夺冠的美国人

时间来到2009年，环法同样上演了主将副将闹矛盾的经典故事。故事所在车队同样是当时最强车队，当年阿斯塔纳车队坐拥康塔多、克罗登等高手，还有复出的阿姆斯特朗，车队的目标是包揽总成绩前三。车队一开始也完美控制了比赛，但是高傲的阿姆斯特朗不愿意做康塔多副将，车队分裂成为阿姆斯特朗阵营和康塔多阵营，阿姆斯特在横风赛段中不顾康塔多掉队绝尘而去惹恼了康塔多，西班牙人在随后的安道尔爬坡中发起反击甩掉了阿姆斯特朗，阿姆斯特朗随即在社交媒体上批评康塔多“还有很多东西要学”。愤怒的康塔多最终在第15赛段，Verbier的爬坡终点发起了毁灭性的进攻，一站击垮了阿姆斯特朗，而为了救援阿姆斯特朗，副将克罗登消耗太多失去总成绩前三的机会，安迪-施莱克升至前三。但这还没完，为了报复康塔多，车队经理布吕尼尔和阿姆斯特在第18赛段ITT之前居然没带康塔多上车队大巴，害康塔多差点错过了比赛，幸好康塔多哥哥开车送他到达赛场。最后康塔多大胜夺冠，但是这背后的车队内讧却成为当年环法最大的话题。

不过时至今日，这样不听车队指令的车手越来越少，大牌车手往往是单独作为主将出战，弗鲁姆在2012环法一度进攻自己主将维金斯但是最终还是被车队通过无线电给叫叫停，今年的兰达一度在第12赛段最后上坡终点不顾弗鲁姆全速前进也遭到车队的批评，之后也乖了不少。喜欢看热闹的朋友想要再看到这样的奇事越来越难了。但是车队依然还在，副将全力为主将工作，才是这项运动真正的团队精神所在。（By coimbrawu）