法国国庆日话环法：一个国家对冠军的期盼

7月14日为法国国庆日

7月14日是法国的国庆，也叫做巴士底日。1789年法国群众攻克了象征封建统治的巴士底狱拉开法国大革命的序幕，此后为了纪念这个标志性事件，巴士底日成为法国国庆。和环意、环西等老对手不同，法国的国庆一直是在环法期间，而骄傲的法国人一向对本国车手有很高的期待，环法期间巴士底日的赛段就总是最特别，也许最有法国味的一个赛段。

国庆的气氛，胜利的诱惑

说是法国味，并不是说像香榭丽舍大街冲刺那样深入人心，而是对于法国车手而言，能在巴士底日赢得环法的单站是非常荣耀的事情（事实上哪个国家的运动员在国庆那天都想获胜，谁也不想搞砸大家节庆的心情，就如同2003年国庆当天，中国男篮在亚锦赛击败韩国成功复仇并夺得奥运入场卷，同样是令人印象深刻）。组委会ASO也一直希望给法国车手创造机会，能够在国庆日当天获胜，你很少能在巴士底日见到平路冲刺，因为法国并不盛产冲刺高手，相反，巴士底日的赛段大多会是山地赛段。

往年法国国庆日现场

国庆假期也意味着大量的观赏人群，在这个日子设置爬坡自然也会吸引更多车迷前来观战。不过有时候太多车迷也不一定是好事，去年环法的巴士底日，赛段终点就设在著名的风秃山，数以万计的车迷涌入这个著名的爬坡，从山脚到山顶围了一个水泄不通，太多的车迷导致车手前行困难，最终导致摩托车被逼停，而弗鲁姆和波特等人反应不及撞到摩托车导致弗鲁姆在风秃山奔跑。而再往前几年，巴士底日的赛段终点分别设在Soudet、少女峰、风秃山这样的山顶终点，ASO让车迷欣赏到非常精彩的赛事，不过可惜的是最终赢得单站的车手都不是法国人。

法国车手的巴士底梦

上一次法国车手在巴士底日夺得环法单站，还要追溯到2005年。当时科菲迪斯车手David Moncoutie突围获胜。在这之前，Moncoutie还是一个高不成低不就的车手，曾经在一些赛段拿到单站，也曾在2004年靠突围拿到过环法单站，还曾在一些中小比赛获得过总成绩前五。不过真正让他声名鹊起的，还是在2005年环法。在第12赛段的比赛中，他和其他几个车手一起成功突围，在经过一些试探之后，他在倒数第二个爬坡就发起进攻，并成功守住了领先优势，单飞37公里夺冠。这次夺冠引爆了整个法国，有媒体就直接赞叹到：Moncoutie，我的上帝！虽然已经30岁，但是Moncoutie的职业生涯依然在这次胜利之后上了一个新台阶，获得多项比赛冠军，包括三次环西的爬坡王，而他也成为一个深受法国车迷喜爱的车手。

David Moncoutie

在Moncoutie之前一年，也就是2004年的第10赛段，另外一个法国车手也在巴士底日夺冠。不过和Moncoutie借巴士底日获胜走红不同，获胜的理查德-维兰克则是通过获胜完成了一个心愿。之前维兰克一直被视为是终结法国人十多年没能夺得环法冠军的领军人物，但是他数次与冠军失之交臂，在1998年，维兰克卷入禁药丑闻并一度被禁赛，他的状态也开始下滑，在法国车迷心中的地位有所下降。但是在2004年的巴士底日，他状态爆棚，单飞65公里夺冠，夺冠之后的维兰克激动不已，将胜利献给自己的好友，而媒体也用了“重生”这样的词来评价他的夺冠。维兰克和Moncoutie的夺冠是法国车迷最喜爱的方式：单飞，而且是长距离单飞，这种非常好看的胜利被他们称为panache（意为礼帽上的羽毛），在巴士底日以这样的方式夺冠，是每个法国车手都梦寐以求的，毫无疑问夺冠的车手都会成为国家的英雄。而历史上，如安克蒂尔（Jacques Anquetil），特弗内（Bernard Thevenet），雅拉贝尔（Laurent Jalabert）等人都曾经在巴士底日夺冠。比较可惜的是贝纳-伊诺（Bernard Hinault），这位最伟大的法国车手虽然曾五次夺得环法总冠军，但始终未能在巴士底日夺得环法单站。

法国冠军荒的背后

时至今日，法国车手已经有11年没能在巴士底日夺冠，这多少是法国车手的一个尴尬。在环法的百年历史里，这么长时间的冠军荒也是前所未有的。ASO也颇为着急，设计了各种赛段给本土车手，希望有人能夺得单站，法国车手一到巴士底日也最为积极，无论大牌车手还是平民副将都争先进攻。但想要打破尴尬并不容易，毕竟过去的十年几乎可以说是法国自行车“失去的十年”，比巴士底日冠军荒更长的是环法总冠军的冠军荒，自1985年伊诺第五次夺冠以来，就再没有法国车手染指总冠军，几年前还一度有十多年没有法国车手能进入环法总成绩前三，或者是赢得一场环法平路冲刺。所以，这样的冠军荒并不是因为法国车手倒霉，究其原因，主要有三个方面。

第一是法国车坛在上世纪九十年代风气不正，最终丑闻频发，让民众对自行车不太感冒。当时法国车坛无论是最顶级的费斯蒂纳车队，还是科菲迪斯这样的中小车队都有相当数量的车手有禁药黑历史，比如之前提到的维兰克。而1998年环法更是爆出了震惊世界的费斯蒂纳事件，警察突袭了费斯蒂纳车队所住的旅馆，发现大量禁药及用于输血的工具，法国民众一下子就炸了锅，此后几年陆续有法国车手被查出服用兴奋剂，使自行车在法国民众中的地位一降再降。没有了禁药，不少车手真实的水平也露了馅，而因为不少企业撤资或者减少开销，也让法国车队的竞争力进一步下降，最终导致在维兰克、雅拉贝尔这波人之后法国车手出现断层现象，曾经有那么几年时间，法国车手在环法唯一的竞争力居然只能是长距离突围，做兔子去拿赛段冠军，而长距离突围本来就是十突九输，成功率很低，想要在巴士底日夺冠自然很难。

法国本土车手德玛尔

第二是国际自行车的改革，不仅划分出车队级别，顶级车队一共就18支，而法国车队在最鼎盛时也就只有4支顶级车队，到现在只有2支，而且环法只能颁发4支外卡给次级别的车队，要知道之前环法可以给任意在册车队参加环法的机会。这样的改革限制了法国车队参赛的机会，同时也进一步降低了法国车队的战斗力；不仅如此，国际自行车联合会（简称UCI）还出台规定，规范大环赛的比赛规模和天数，以前环法可以有23个赛段甚至更多，经过规范之后只能有21个赛段，而且环法经常还要避免与世界杯、欧洲杯、奥运会等比赛撞车，ASO多方面衡量经常只能无奈地把第一个高难度的山地赛段放在巴士底日，而这种比赛一般都是大牌车手火力全开，突围的法国车手想要夺冠，自然难上加难。

第三则是国际自行车的大气候发生了变化。在三十年前，世界车坛的主要力量还是在欧洲，法国车手的水平是顶级的，而三大环赛的差距不大，意大利人更多参与环意，西班牙人更多参与环法。但是经过三十年发展，环法已经是世界上最重要的自行车赛事，无论是法国人、意大利人还是西班牙人都想在环法夺冠，更重要的是，法国车手的整体水平已经不能算是最顶尖了。如今，英国、澳大利亚、哥伦比亚、德国甚至斯洛伐克等东欧国家的水平都迅速上升，法国车手需要面临的对手越来越多，以往法国车手良好的青训体系被迅速复制到国外，而如英国、澳大利亚等国的车队、车手还有更好的体育科研做后盾。逆水行舟，不进则退，这诸多不利条件下出现冠军荒也就不难理解了。

法国车手重新崛起

不过近几年，法国自行车好歹出现了复苏，冠军似乎距离他们也越来越近了。2014年环法，佩罗、皮诺获得环法总成绩第二、第三，终结了十多年没有法国车手进入环法前三的记录；2015年德玛尔夺得米兰-圣雷莫赛的冠军，终结了法国车手近20年没能夺得五大古典赛冠军的记录；而就在今年第4赛段，德玛尔冲刺夺冠，终结了法国车手11年没能在环法赢得平路赛段的尴尬历史。法国车手在进一步收复失地。

巴尔代

在曾经的禁药丑闻之后，法国车坛洗心革面，加大对青年车手的培养，而ASO旗下的环未来赛也成为了世界上最知名的U23车手比赛，有“青年环法”之称；虽然车队变少了，但是AG2R和FDJ两支车队牺牲了几年成绩来培养巴尔代、皮诺、德玛尔等年轻车手，虽然曾经有几年成绩不理想，但是这拨年轻车手有朝气，有天赋，也有很强的进取心，出道五年他们不断进步，终于在这几年不断终结各种尴尬的历史。而这几支车队也从传统的家庭作坊式模式，逐渐向现代新型车队的方向转型，如FDJ车队就引进了法国著名的运动科学家，帮助车手进行科学的训练和备战，两支车队的器材赞助商也积极帮助巴尔代、皮诺等人改进他们的计时赛姿势，提升车队的战斗力，车队也尽可能他们寻找更好的爬坡副将，遥想几年前AG2R车队还为环法出场阵容发愁，派出的车手几乎清一色是突围车手，而如今，巴尔代的副将们已经是仅次于天空车队豪华副将群的存在，而巴尔代也最终在昨天的第12赛段获得环法单站，在巴士底日之前让法国车坛为之一震。

今天的第13赛段，依然是适合突围的一个赛段，三个爬坡点难度不大不小，这不是基特尔等冲刺车手的菜，最后27公里缓下坡又增加了很多变数，像卡尔梅哈内这样的突围好手势必摩拳擦掌，而巴尔代这样的下坡好手也肯定会在比赛中积极试探，而FDJ、科菲迪斯等车队在沉寂好久之后，今天肯定也会奋力一击（包括今年环法异常安静的皮诺、维绍等人），也许今天法国车手就能终结11年的尴尬纪录了呢？当然组委会设计这样的赛段也不仅仅是为法国车手而设，101公里长的赛段长度显然也可能是总成绩车手的战场，在昨天损失时间之后，弗鲁姆是否会在今天发起反扑，而今年环法状态不佳的康塔多能否努力尝试夺得单站冠军都是看点。在经过昨天的厮杀之后，今晚的比赛势必会非常精彩！（coimbrawu）