分析-法国新星狂飙猛进 阿鲁先发制人取黄衫

法国名将巴尔代夺冠

腾讯体育7月14日讯 我们又迎来了一个高难度的山地赛段，这里是冒险家的乐园。早期突围车手拥有广阔的发挥空间，足以让他们自由翱翔；而如果时机得当，一次中后期的短促进攻也有可能创造辉煌。

但是天空一直都在那里。

突围不断，各取所需

今天的突围车手有好多，也不仅限于早期突围，到最后三十公里一直还有人想要从主将集团前出。这些车手各自有很明确的目标：一部分人出来卖广告，这是最多的一个系列；一部分人要去争途中冲刺点，比如基特尔和马修斯；有些人想吃爬坡积分，比如巴吉尔；有些人是盯着赛段冠军去的，比如康明斯和德·亨特；最后，有些人不进攻毋宁死，比如康塔多。

当然，没有人会放掉康塔多，他的状态也确实不足以完成一次伟大的冒险。但是巴吉尔还是成功在一级坡巴雷（Port de Bales）短促突击抢到了一些爬坡积分，来稳固自己的圆点衫积分。

康明斯是最先通过巴雷的车手，然而可惜的是他并没有能够积累起足够的时间优势。以这个赛段的长度和最后两个坡的特点而言，在佩尔苏尔德山口（Col de Peyresourde）之前，突围车手没有十分钟以上的领先是很难逃过“天空的车轮”隆隆辗过的。

相当遗憾地，在佩尔苏尔德坡顶附近，甚至还没到最后的佩拉居德山口（Peyragudes）的爬坡开始，所有前中期突围的机会均宣告失败。主将们的舞台拉开帷幕。

突围的德根特和康明斯

烽火连天，天崩地裂

佩尔苏尔德的坡度非常非常稳定——8.5公里平均7%，最大不过8.5%，这非常适合天空车队的车手们建立稳定的功率-踏频输出，不至于因为坡度的突然变化被打乱节奏。

至少到2017年为止，其他车队还没有培养出足够的副将来在环法抗衡天空。毫不意外地，我们现在又看到了一支火车在如磨盘般逐渐碾碎主将集团。在环意消耗甚巨的金塔纳和前些天艰难突围的巴吉尔率先遭到淘汰，坡顶附近康塔多也被剔除。在佩尔苏尔德上，主将集团逐渐被压缩到十人左右。

终点佩拉居德山口被划分为二级坡，实际上它更像一个短陡坡冲刺。它很陡，这是天空火车不容易发挥的场合，只有在这里，其他主将才有机会获得与弗鲁姆正面对话的短暂窗口。然而同时它很短，这意味着这个坡上的进攻，哪怕弗鲁姆不做任何回应，所能抢到的时间差也非常有限。在这个情况下，天空需要重点盯防的有且只有一个人：法比奥·阿鲁。其他一些人，比如拥有冲坡手属性的丹·马丁，都是可以放的。

今天是天空山地火车本年度第一次建立了完整形态的牌序：大埃纳奥-基里延卡-科维亚科夫斯基-涅维-兰达-弗鲁姆。一个两百多公里，含有六个爬坡点的高强度赛段，天空必须把所有牌都打出来。巴雷山口消耗了大埃纳奥和基里延卡，佩尔苏尔德消耗了科维亚科夫斯基，涅维则是一直领到了佩拉居德的前段。

在佩拉居德中段，兰达终于罕见地出来干了次活，在前几个高山赛段，他都是直接放掉了，现在来说他的功能更接近一个预警机：让弗鲁姆能够处于更靠后一点的位置，这样如果发生后插上进攻，他可以更早察觉并且做出反应。

最后这个安排没有起到什么效果，兰达在追本内特的时候被消耗掉了。随后在13%的陡坡上，阿鲁率先进攻——或者称为发起冲刺。巴尔代和乌兰抓上来，在这个短暂的主将对话窗口里，天空车队丢失了话语权。巴尔代赢了赛段，阿鲁赢了黄衫。

天空车队最近数年来在环法的上空营造的铁幕，今天出现了一个缺口。

弗鲁姆在最后200米被拉爆

老兵不死，新锐当时

最近巴尔代、乌兰和阿鲁的活跃程度超出预期，在我们一直抱怨沉闷的环法中，阿鲁几乎是唯一有机会正面对抗天空火车，并且会主动发起进攻的人。今天阿鲁的启动点太过靠前，但这不怪他，对于这种陡坡很少有人能够准确地抓住启动时机。他今天拿到了黄衫，但如果接下来几天无法扩大优势，扒衣见君只是时间问题。

兰达今天在结束领骑之后还能立即跟上一波冲刺，显示出他的体能消耗低于预期，这个人一定是不会甘于在环法只做一个火车头的。他还足够年轻，只是现在天空没有把他扶正的缺口而已。事实上如果最先发起冲刺的是兰达，结果还未可知。

弗鲁姆今天在最后200米掉队，但笔者不认为立即就可以说明他的状态存在问题。这种短陡坡一向不是弗鲁姆的守备范围，他擅长的一直都是坡度恒定的长坡。在这个坡上损失20秒不奇怪，也不是无法接受。即使今天交掉了黄衫，然而6秒的差距完全不足以抹平下一个个人计时赛所可能获取的优势。目前来说，弗鲁姆仍是总成绩最大的热门。

最后，今天康塔多表现出强烈的进攻欲望，但他已经没有进攻的体力了。岁月不可避免地给所有人留下了印记。理智的吃瓜群众们会觉得今天之后，康塔多无论如何都应该开始考虑把目标降低到争单站了。然而感性思维又告诉你，如果他降低了目标，那么康塔多就真的远去了。

Old soldiers never die, they just fade.（朱振洋 Lurker Zhu）