天空车队铁锁横江 阿鲁如何“破空而去”？

环法第五赛段比赛现场

腾讯体育7月6日讯 第四站的争议判罚仍在持续发酵。多位现役车手、退役车手及赛事评论人表达判罚过重的观点。在外网上知名退役车手迈克尔·罗杰斯发起的投票中，超过85%的人认为萨甘不应被驱逐出比赛，环法裁判组判罚失当。与此同时，本站冠军德马尓在最后数百米的大范围变线被一部分业内人士认为是造成事故的起因，目前德马尓的个人社交账号下也已经出现大量的激烈言论。

冲刺中的肢体接触甚至赛后的肢体接触是司空见惯的事，摔车更是不可避免。延斯·沃格特的一句话非常精准：看到这个空当，要么怂输辈，要么赢或摔，冲刺手都会选后一个。而对于这种事情的判罚，以往基本只有两种结果：视而不见，比如2012年环意，卡文迪什被罗伯托·法拉利撞翻的那一次；剥夺成绩，比如布阿尼和马修斯王者对决的那一次。逐出比赛的判罚是罕见的，这个判罚又出现在一位焦点车手身上。而且裁判组并没有对判罚做出详细的解释，“危险冲刺”到底是说违规变线？是说肢体接触？还是仅仅因为他撞翻了人自己没有摔？这种“我懒得跟你解释，反正我说什么就是什么”的粗暴态度简直是官僚主义的最佳注解。总之，组委会和裁判组所面临的各种麻烦可能刚刚开始。

对于此事的讨论，我们就此打住。第五赛段轮到总成绩车手们发言，这是本届比赛第一个可能深刻改变战局走向的单站。

天空车队在比赛中

天空：站在风口浪尖紧握住日月旋转

今天的突围集团中有相当多“有名有姓”的车手。包括托马斯·沃克勒、菲利普·吉尔伯特和巴克兰茨等。除了为赞助商赢取曝光，他们也在赌总成绩车队们要互相盯防，从而不会刻意去抓他们。不过这算盘打砸了，天空车队在最后7公里接管主集团，他们看来并不想给突围车手们机会。

天空车队逐渐掉人的过程，就是主集团缩水成主将集团的过程。身穿意大利国家冠军衫的法比奥·阿鲁在2.4公里处逃离，拿到了他的第一个环法单站冠军。弗鲁姆在1.7公里处点火，彻底拆掉了主将集团，局面摧枯拉朽、砍瓜切菜、势如破竹、泥沙俱下、一塌糊涂。

天空车队手里有很好的牌，黄衫在托马斯手里，弗鲁姆等多位车手排名靠前。这一手牌可以说想怎么打怎么打。他们甚至可以让身穿黄衫的托马斯进攻，让其他主将进退维谷，追也不是，不追也不是。不过，天空仍然选择了最保守，也是最无懈可击的战术套路：所有人围绕弗鲁姆展开阵型，以稳定高节奏刷掉所有闲杂人等，最后弗鲁姆自己弹射起步。这打法从2013年就开始用，屡试不爽。这一次也取得了非常好的效果。弗鲁姆的进攻直接把金塔纳打闪了腰，康塔多也没能幸免。这两人没能像波特和丹·马丁那样跟上弗鲁姆。甚至巴代、乌兰和耶茨都比康塔多排名靠前。康塔多之所以只输六秒（没算减秒），是因为在最后几百米波特不肯和弗鲁姆配合！

可以说，这个单站之后，总成绩榜的悬念小得令人绝望，但我们还是挣扎一下，讨论——

意大利车手阿鲁夺得第五赛段冠军

如何“破空而去”？

阿鲁这一站的表现看起来相当不错，而他也确实向我们揭示了突破天空“铁索拦江”战术的可行方案。

我们来讲点几年前的事情，在2012-2013年，天空的山地火车震惊车坛。通过对功率计的精细使用，他们的车手能够实现非常稳定的踏频-功率控制，甚至有坊间传言，弗鲁姆能做到10分钟功率计读数一瓦都不跳动。这种训练的成果就是，当对手以450瓦到500瓦的功率进攻时，天空车手“只要以350瓦的功率稳住阵脚就行了，因为没人能在450瓦上保持很长时间，他们一定会爆掉的”。

但是现在，更多车手接受了精细功率训练，在突围之后，他们能维持更高的输出，而不会迅速衰减，而被天空们追上。

怎样打破天空的封锁线？也许这是可行的解。

1、以功率控制对功率控制，不要落入天空的节奏，抢先主动进攻并且拉开差距。

2、在突围集团安排副将，突围后建立自己的火车节奏。

3、登坛作法祈祷弗鲁姆状态不好。

第三条当然是开玩笑的，不过事实上，天空的铁索拦江套路在2015年的环法第20赛段已经被破过一次了，通过连续进攻+功率精细控制+空中加油战术，金塔纳在最后一个坡把弗鲁姆炸了1分26秒。这证明天空的火车至少不是无解的。

然而今年的情况和2015年又不同，移动之星的重要人物巴尔维德第一赛段就没了，金塔纳今天所表现出的状况也让人掩面。也许，我们得期待一下波特……还有康塔多……吧？

第六赛段又是平路赛段，只是这个平路赛段实在找不出什么看点了，如果说对萨甘的罚分能让冲刺组的竞争更加激烈，那么把萨甘罚出场就完全砸掉了冲刺组的收视价值。（朱振洋 Lurker Zhu）