这个少女不温柔：高山赛段开始前聊聊爬坡的事

腾讯体育讯 今天环法将进入第五赛段的争夺，这是本届比赛第一个山地赛段，终点的名字很美，叫做“少女峰”，是今年环法第一个山顶终点。平路赛段、计时赛、山地赛段是环法三种不同形式的赛段，也代表了三种不同的比赛风格。

爬坡：肺在呻吟，腿在燃烧

公路车运动最独特的地方就在于运动场地的不固定，每年环法不会走固定的线路，经过的地形、环境甚至气候都是多种多样。不同环境的骑行自然体验会有不同：平路的时候，人对抗的主要是空气阻力，而在爬坡的时候，则更多是对抗地心引力，不少人觉得骑车是一件愉悦的事情，但是骑车上坡很多时候不是一件乐事，特别是越陡峭越长的爬坡，对人的肌肉力量、体力、耐力都是一个巨大的挑战。爬坡很多时候就是自行车最艰苦的部分。

这也是职业自行车运动的一个精髓：忍受痛苦才能成就冠军。这种差距不仅存在于普通人和自行车爱好者，存在于业余车手和入门级车手，更存在于职业车手之间。平路骑行和爬坡使用的肌肉类型不同，同时爬坡时需要克服重力做功，需要比平路骑行消耗更多的能量和氧气，爬坡高手摄取氧气的能力也会比擅长平路的车手要强。正因为爬坡型比赛的存在和爬坡对身体素质的要求和平路不一样，于是逐渐有了一种车手类型：爬坡手（与之相对应的还有计时赛车手、冲刺车手等类型）。

在顶级自行车比赛中，想要在平路中从主车群中跑掉并不是一件容易的事情，一个40公里/小时行进的主车群，跑掉的速度要达到45公里/小时甚至更多。但是在爬坡时，因为车速会降低到20公里/小时（甚至更低）到30公里/小时，想要甩掉其他人发起进攻相对会容易不少，而这时候车手的爬坡能力将决定他们能否进攻成功，包括能走多远。车手爬坡的平均速度一般和坡度有关，也就是说越陡的爬坡，骑行速度越慢，对车手的爬坡力量要求越高；而爬坡还有一个难点在于坡的长度，坡越长，对爬坡手需要有更好的耐力，更强的摄入氧气的能力。陡坡一般对体重轻的爬坡手有优势（体重越轻则克服重力做功越少），长坡则对摄氧能力有关，和体重关系不大。还有一种情况是短而陡的爬坡，这种爬坡一般对车手在缺氧状况下的肌肉爆发力要求更高，这种车手往往是另外一种类型的车手，我们称之为上坡冲刺型车手（顾名思义，用冲刺一般的速度上坡）。

环法中的高山赛段：你们就是杀人犯！

在环法最早的岁月，其实是没有山地赛段的，第一届和第二届环法，比赛都是纯平路。但是毕竟法国的国境线上有太多高山，东部有茹拉山、孚日山、阿尔卑斯山，而南部则是比利牛斯山，想要避开这些高山并非易事，更何况组委会希望能增加比赛线路，到更多的地区去，于是在第三届比赛，组委会将孚日山的三个爬坡：Ballon d'Alsace，Bayard, Laffrey增加到比赛中来。从现代自行车的角度来看，这三个爬坡都不算很难，但是在当时，车手都是业余爱好者，自行车也是笨重且没有变速的单速车，就连路面都是土路甚至是烂路。第一次比这样的爬坡，车手确实受不了，只有一个车手是骑上去的，其他车手都下来推车，但就算这个骑上去的车手随后几天也退赛了。车手们怨声载道，但是组委会却觉得这样的爬坡加入能让比赛变得更加荡气回肠。

随后几年环法的爬坡不断增加，车手也在慢慢适应这种有爬坡的赛段，直到1910年环法。当时组委会的线路设计者去比利牛斯山探路，在山区的一个小村庄，有一条小路可以通往图尔马莱山（Col du Tourmalet），探路的斯泰内先生六个月内两次到这里探路，费了很大劲从到山顶，完事之后给总部发了电报：图尔马莱可以翻越，路很好，可以通行。但当车手到了比利牛斯山才发现完全不是这回事，路很烂，很陡，基本都是靠推车。率先爬过图尔马莱这种2115米高山的法国车手拉皮兹在上山的时候说出了一句经典的话：你们这是在谋杀！控诉组委会设置了这么高难度的爬坡。

但是这种带爬坡的赛段就像是一道题做多了也会熟练，随着时间推移和自行车的迅速发展，爬坡手开始出现并统治比赛，而比赛的难度也在不断增加，从中间一个坡变成多个坡，从一个山地赛段变成多个山地赛段，慢慢地主委会也发现车手在爬坡时速度变慢，主车群的长度被拉长，不仅比赛更激烈，对旁边观赛的观众也是一件好事，他们可以有更长时间看到车手从他们身前经过。随着竞技水平不断提高，在1952年的时候，组委会又做出另外一个改变：将赛段的终点在一个叫做Alpe D’Huez的滑雪场山顶，而意大利传奇车手科皮最终单飞夺冠。这显然很符合组委会ASO“荡气回肠、英雄史诗式比赛”的设定。从此，不少赛段被设置成为了山顶终点的形式，而ASO也开始更多地寻找新的爬坡来作为赛段的终点。

少女峰往事：这个少女不温柔

说起今天的赛段终点少女峰（也有人翻译成为美少女高地），其实就是ASO近年来新找到的爬坡。这个爬坡有一个很美的名字，山顶也确实有一个美少女的雕像，但这是一个非常艰苦的爬坡，5.9公里平均坡度8.5%，最大坡度20%。2012年才第一次作为山顶终点在环法中亮相，但是第一次见面就吓了世人一跳。

在当年的比赛中，天空车队顺分顺水，计时赛高手维金斯早早就穿上领骑黄衫，当其他人都认为埃文斯、尼巴利等爬坡手会在这个赛段对天空车队发起挑战时，天空车队却牢牢控制了局势，并在爬坡开始之前拉起了山地火车（也就是同一车队的车手一个跟一个地开始爬坡，就像一列火车那样），在波特开始加速之后，其他大牌车手几乎都掉队了，只有尼巴利、埃文斯、弗鲁姆和维金斯能跟住，而波特完成自己的任务之后，弗鲁姆又出来领骑。他的速度之快其他人根本没办法进攻，最终弗鲁姆在终点前加速夺得个人第一个环法单站冠军，而久经沙场的卫冕冠军埃文斯无力反击只能收获第二，维金斯第三，尼巴利最后100米被甩掉赛段第四。天空车队的强大首次展现在世人面前，也让人看到他们的山地火车的强大，而这个爬坡初次亮相，只给其他人一个印象：暴力式的爬坡。那届环法最终也没人能挑战天空车队，最终维金斯夺冠。

两年之后的2014环法，少女峰再次登场，不过那个赛段发生了另外一件事：夺冠热门康塔多在比赛中段遭遇摔车，腓骨骨折，最终遗憾退赛。阿斯塔纳控制比赛，就如同两年前的天空车队那样，尼巴利最终单飞夺冠，并将黄衫一路穿到巴黎。这个爬坡两次出现，两次都有激烈的爬坡争夺，而在赛段结束之后穿上黄衫的，最终都成为最后的总冠军。

不过今年这个山顶终点，比往年来得更早一些。这是三个山顶终点之中的一个，对爬坡手来说这是非常宝贵的机会，不进攻就再等一周了。今年这个爬坡来得这么早，是提前终结所有悬念，还是会像环意的埃特纳火山那样啥事都没发生呢？按说少女峰不会有埃特纳火山那样的大风，也会拉开足够的差距。但无论怎么说，这个爬坡会是一个试金石，谁的状态好，谁不在状态都会在比赛中显露出来。而谁有希望夺得环法冠军，谁是最大热门，谁没有机会夺冠，在这个赛段之后也会水落石出。(coimbrawu)