第四赛段冲刺名将惨遭摔车！萨甘错在哪儿了？

卡文迪什在冲刺时惨遭摔车

腾讯体育7月5日讯 一个平路单站，又是冲刺手们的猎场，只是这次，他们面临更复杂的挑战。

与第二赛段几乎可以称为一马平川的冲刺环境不同，第四赛段的最后五公里充满障碍：先是两公里缓上坡，副将们推高节奏会消耗更多体力，接着连续多个急弯，考验冲刺火车队员们的默契和控车技术，最后的直道有三百米以上，虽然不短，但居然有微弱的缓上坡趋势。还得提防着第二站就出现过的妖风作祟。相对来说，这一站不太适合基特尔和格雷佩尔这样的大吨位冲刺手，反而萨甘、马修斯、卡文迪什会更有机会一些。

鹬蚌相争，乱中取胜

科菲迪斯今天有点莽撞，在7公里左右就开始向前顶，按照一般的剧本，这里还是像天空车队这些总成绩车队的守备区域——他们要把主将保送进三公里安全区。但被科菲迪斯这么一撺掇，达科和喀秋莎也开始争夺节奏。太阳网和快步则没有多少动作，令人不意外的是，萨甘早早失去了队友的支援。

科菲迪斯过早的蠢动显然付出了代价，最后两公里，达科和比利时乐透构建了比较完整的阵型，最终比利时乐透扯散了其他车队，并且把格雷佩尔带到了最好的位置，随着带冲手脱离，各队冲刺主将之间开始混战。

确实是混战。

卡文迪什受伤

350米左右的一波摔车，原因看起来是完成工作的冲刺副将减速过快。这次摔车对基特尔造成了一些影响，加上终点前缓上坡，他最终没能挤进冲刺锋线。真正严重的问题发生在100米左右：车手们在冲刺时从路面左侧向右侧变线。克里斯托弗暂时处于前端，他右后方半个车位是德马尓，德马尓离右侧的护栏还有能容纳一车通过的空档。萨甘从德马尓身后向右切出想要抓这个空档，但实际上，此时卡文迪什在他右后方半个车位正准备超车！萨甘和卡文迪什发生了挤撞，自己被迫停脚调整姿态，也失去了冲刺机会。而卡文迪什直接撞到护栏倒地，紧跟在他后面的德根科尔布和斯威夫特双双倒地。格雷佩尔也遭到波及未能继续冲刺。单站冠军由位置较好的德马尓幸运地拿下，法国车手在美国国庆日取得胜利。

冲刺摔车，谁要担责？

这不是第一次终点线前摔车，也不会是最后一次。

2016年巴黎-尼斯赛第二赛段，布阿尼和马修斯发生剧烈碰撞

首先我们要明确一点，也许总成绩车手或是古典赛车手中还有几个风度翩翩、绅士君子式的人物。但这种人在冲刺手中完全没有。冲刺手都是有脾气的，充满侵略性和斗争欲望。性格温吞的人是无法在冲刺锋线上生存的。冲刺火车相互顶牛，肩靠着肩一起过弯是平常事。远有HTC-Highroad时代马克·伦肖头槌顶人帮卡文迪什开路，近有去年布阿尼和马修斯终点线前王者对决。即使UCI有一个“100米内不得变线卡位”的规定，也没法阻止冲刺手之间热情接触。无论如何，冲刺摔车永远是比赛中不可避免的残酷一面。而这些车手都对这种事有着充分的心理准备。

一码归一码，尽管摔车是常态，但不是正常的，发生意外，一定是有人犯了错。

这次是谁犯了错？

如果我们说得通俗一点，这个事故是这样的：卡文迪什在德马尓后面，萨甘在布阿尼后面，他们都发现右边还有硬路肩可以超车。卡文迪什先上了硬路肩准备挂挡超车，但萨甘一脚油门要加塞，然后……就怼上了。

就这个情况来说，笔者认为基本完全是萨甘的责任：在终点线前大范围变线本来就是非常危险的举动，卡文迪什本来就占住了最右线，萨甘的速度又不足以完全超过卡文迪什的车身再切线。而且，在事故发生前几秒，这两人是并排的，我们完全可以认为萨甘应该清楚他的右边还有一个人。在这种情况下还要强行变线，一方面我认为过于莽撞和粗鲁了，这对萨甘的个人形象会有很大的影响。另一方面……这就是冲刺手（摊手）彬彬有礼？没有哪位冲刺手的字典里有这个词。

特别需要厘清的是，可能有些车友们会从赛后回放和上面的动图中看到萨甘的右肘动作，而认为萨甘在故意“肘击”卡文迪什。不过根据笔者的经验，这其实是比较常见的，在受到外界撞击时维持平衡的反应。笔者认为，萨甘没有主观恶意，他犯的错是乱变线，不是全武行。

2017年环法的第四赛段，以一连串的摔车和充满争议的冲刺作收。相关事件仍在发酵，腾讯体育将会持续更新动态。第五赛段将会是总成绩车手们发言的时刻，我们看看天空车队、崔克-世家兰铎和BMC等志在总冠军的车队将会如何落子。（朱振洋 Lurker Zhu）