萨甘关键时刻脱锁有惊无险 陡坡冲刺有绝招？

冲刺时脱锁的萨甘依然夺冠

腾讯体育7月4日讯 环法来到第三赛段，组委会选择了一个难度不大的丘陵线路，终点为一个1.6公里、平均坡度5.8%，最大坡度11%的上坡冲刺。

这个坡度是什么概念呢？假如你是一位普通人，体重70公斤，骑着一辆共享单车想要爬上这个坡，那么你至少需要15分钟的时间，甚至有可能要下来推行。换成一般的业余车友，骑着普通的公路车，大概用7-8分钟能完成。更强一些的业余选手们可以做到5分钟以内。而今天最快的几位车手，只用了两分钟就骑上了这个坡——而且，是在经过两百一十公里漫长的征战之后！

怎样赢下这一站？陡坡冲刺战术小解密

想要赢下这种短陡坡冲刺的车手，需要一些特别的长处。首先，体重要适中：典型的冲刺手，比如昨天赢下单站的基特尔，体重很大，于是爬坡时就很容易掉队，无法发挥高功率输出的特点；而典型的爬坡型选手比如博拉车队的马伊卡，又缺少足够的绝对功率，无法在短坡上体现出足够优势。除了体格，意识更重要，因为这些爬坡路段往往较为狭窄，且在坡上大家的速度都不快。如果在上坡之前没能卡到很好的位置，很容易被慢车挡住而失去胜机；最后，点火时机也很重要，在这种坡上，早一秒开始冲刺和晚一秒开始冲刺，到最后可能就会拉开五到十秒的差距，早不一定会赢，晚也不见得输。在今次环法的大名单里，萨甘、马修斯、范·阿韦马特、吉尔伯特、斯蒂巴和已经退赛的巴尔维德等都是此道好手，今年已经退役的罗德里格斯也非常精于此道。我们可以将这类型的车手称为“冲坡手”（Puncheur）。

但是赢下这个赛段必须要在最后的爬坡前卡好位置，然后合适时机点火吗？也不一定，另一种剧本是，在最后二十公里的短坡群让副将加快节奏，将主集团拉散，最后三公里内，找一个合适时机单飞突围。如果后方各车队相互倾轧，那么他就有机会跑成。这种套路是很适合达科车队的哈根，但他的队友对拆散主集团这件事可能力不从心。相对来说，快步车队有更多能够做这件事的车手。但他们强手太多，派谁当主将又是个问题。

萨甘冲刺脱锁有惊无险，马修斯奋起直追虽败犹荣

总体来说，今天的赛程非常平静，天气终于放晴，天空车队在大部分时候都把突围集团的时间差控制在三分钟以内。在最后五公里，有多支车队都试图在小坡上带快节奏，他们成功扯掉了大量的闲杂人等，最后形成了主将对决的局面。

进入一公里拱门之后，并不意外的是，波特、康塔多、弗鲁姆和波特等总成绩主将都顶得很靠前，他们的最低目标是不被其他总成绩车手拉开差距，同时防止终点前的混乱影响到自己的安全。波特还要为本队这一站的主将做挡拆工作。依靠队友的强力支援，萨甘、范·阿韦马特、丹·马丁都在最后两百米卡到了非常好的位置。这部分的坡度已经趋于平缓，对于三人中平路冲刺更强一线的萨甘有利。最终萨甘赢得单站。

但亚军并不是丹·马丁或范·阿韦马特。最后一百米，太阳网车队的马修斯从三人身后五六米的地方开冲，几脚刷掉了丹·马丁和范·阿韦马特，可惜以半个车位的劣势落败。根据即时数据显示，马修斯尾速超过50公里每小时，甚至远远快过了萨甘，但他的点火位置实在太靠后。最后一公里的混乱中，马修斯有几个队友的位置都挺靠前，但他始终没能与队友建立联系。这说明在上坡前的卡位中他就没找到对的位置。马修斯的硬实力足够，缺的就是这一点卡位意识。尽管心气很高，但在强强对话中，他始终还是差上一线。后面还有一个类似的赛段，希望他可以吸取教训，卷土重来。

萨甘表现出很好的状态，他的属性在“冲刺手”和“冲坡手”中更倾向前者。相对范·阿韦马特和丹·马丁在个人特点上稍有优势。同时他的位置感非常明确，在波特和康塔多顶到锋线上的时候，他立即意识到这些人的目标，因此紧紧地缀住了这一小撮人。最后在相对不利的身位下抢先开冲，仍然能够取得胜利。

特别要说的是，萨甘不是第一次在冲刺中脱锁了，这个事故给他的胜利带来了更多的传奇色彩。但我估计他们车队的机械师可能会一头冷汗。也许他需要一个更特别的设定来防止这种事情再度发生。这次冲刺脱锁都没有左右比赛结果，但谁知道下一次呢？

比赛终于进入法国境内，明天又是类似第二赛段的平路冲刺。知名冲刺手中已经有两位开胡了。其他人明天会有更激进的策略吗？我们拭目以待。

（朱振洋 Lurker Zhu）