环法-弗鲁姆沐雨遭横祸 基特尔乘风夺桂冠

在自行车赛终点线前的比拼中，很重要的一个概念就是“冲刺火车”，这种类似于接力赛的战术阵型旨在把冲刺主将护送到终点线前最有利的位置。如今，多支志在赢得环法冲刺单站的车队都遵循着同样的冲刺火车构筑思路，在终点线前往往出现多列冲刺火车相互倾轧的局面。就连以争夺总冠军为主要目标的天空车队也会在冲刺赛段中开出火车来保护主将。于是，冲刺单站的博弈变得更加复杂，有时候并没有足够冲刺副将的车手们也能在混乱中找到机会。

第二站是个非常典型的平路冲刺单站，在这里，冲刺手们将针锋相对。

冲刺：让一切随“风”

第二赛段属于非常标准的平路赛段，几个小坡对冲刺车队没有造成影响，最后十公里，天空车队顶到主集团锋线上，以防终点前拼刺刀时可能的摔车波及主将。这件事直接造成了突围车手的秒差始终无法减少到三十秒以内，也造成了终点前一公里的混战极度激烈。太阳网和比利时乐透的阵型齐头闯进一公里拱门，但随着其他车队纷纷跟进，他们的阵型像遭遇熊孩子的乐高积木一样被拆散了，到最后一百米，基特尔、卡文迪什、德马尓、格雷佩尔和萨甘等大部分著名冲刺手都失去了队友的帮助。

科菲迪斯车队的冲刺主将布阿尼在最后一百米还有一位带冲手，他也成为了锋线上的焦点：布阿尼在副将的带领下顶在最前面，萨甘和格雷佩尔都盯着布阿尼，想要找一个冲刺的跳板。粗略看起来，他们三个应该是本站冠军的最大热门，但是最后八十米情势急转直下，，基特尔从四五个身位之后突然高速插上，德马尓和卡文迪什紧随其后。最终基特尔赢下了2017环法的首个冲刺单站，而即使有队友的带冲，布阿尼也仅取得第八名。格雷佩尔收获第三，萨甘甚至只有第十名。

这是为什么？终点前的风向左右了比赛的结果。在最后几百米的大直道上，强风从路面的左侧吹向右侧——你可以看到路边的旗帜猎猎飘扬。布阿尼和萨甘都是在路面的左线开冲，这使得他们遭到最大的风阻。格雷佩尔的位置在路面中间，从左往右第二列，受到风的影响相对就小了很多。因此即使过早开冲，仍然能拿下第三名。基特尔、德马尓和卡文迪什都是从路面的右侧前出，由于左侧有好几列车手，这里几乎是“真空带”。其中状态最好的基特尔拿下冠军，卡文迪什也能拿到第四名。

快步车队并没有给基特尔足够的支持，他依靠自己发现了空档，并依靠强大的绝对力量赢得比赛，顺便暂领冲刺王绿衫。此外，我们可以注意到，本赛季饱受伤病困扰的冲刺名宿卡文迪什状态良好，后续的冲刺单站将是真正群雄逐鹿的局面。

摔车：主将地位不保？

虽然是冲刺单站，但在总成绩战线上又出现了新情况。最后三十公里，由于天气恶劣，集团前方大量车手卷入摔车，其中包括弗鲁姆。弗鲁姆的摔车使得大集团慢下来等他，直到十多公里后弗鲁姆接回主集团。随后天空车队接管比赛直到三公里安全区，防止再次发生意外。大集团的减速和天空的控场让早期突围车手看到了赢下比赛的希望。虽然突围车手的决死突击在最后一公里悲壮失败，但还是可以说，弗鲁姆的摔车几乎左右了比赛结果。

在第一站结束后，已经有不少车迷在讨论：如果弗鲁姆状态不好，天空车队是否会把杰兰特·托马斯扶正当主将？今天的这次摔车对弗鲁姆是重大利空，希望他能在第五赛段的爬坡中证明自己。

另外，法国车手皮诺在最后十五公里选择主动掉队，放弃总成绩排行争夺，希望在后面的比赛中有突围抢单站的机会。

本站是冲刺手们正面对决第一战，以基特尔的获胜结束。然而其他冲刺手们无需气馁。冲刺大战往往只是毫厘之间，启动时机也是稍纵即逝，而位置要依靠良好的冲刺火车和敏锐的个人嗅觉来保证，还要有一定的好运气。一站的胜败并不会砥定孰强孰弱。后天又有平路冲刺，且养精蓄锐，从头再来。（朱振洋 Lurker Zhu）