瑞士老牌私人车队资金紧张 F1小车队混饭不易

F1繁华的背后，意味着巨大的资金支持

F1作为世界上运营成本最高的体育赛事，相信很多人都已经有所耳闻。F1赛车从概念设计到具体的制作是一项非常繁琐和复杂的工作，而且对于F1赛车上的任何一个部件来说，都不是能够单单用价格来衡量的。从财务的角度要求，每一个赛车部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就会变成一个非常恐怖的数字。

F1虽然是商业化程度非常高的赛事，每年都能够有海量的收入，但是其收入分成方案却显得非常不公平。据英国媒体报道，在2015赛季的F1收入分成分配方案中，获得15赛季亚军的法拉利车队卷走了超过20%的分成，这部分资金大约为1.92亿美元。而对于索伯车队来说，他们所取得的收入大约只有5400万美元，只有法拉利车队的四分之一左右，而在分成排行榜上处于倒数第一的马诺则只有大约4700万美元的分成。F1的赛季收入分配综合了多个方面的因素，即有均分的部分，也有按照成绩分配的部分，还有其他方方面面的分配方式，但是这种赛季收入分配方法让一些车队向欧盟委员会抱怨F1中存在着不公平竞争的情况。在巴林期间，伯尼对《赛车运动》的记者表示，确实欧盟委员会曾就此事与伯尼进行过对话，提出抱怨的是印度力量车队和索伯车队。

索伯车队举步维艰

资金的限制使得很多F1联盟中的小车队已经开始难以跟的上大车队的脚步，在大公司的带动下，F1运动烧起钱来简直没有限度，这让小车队捉襟见肘，无论是在新赛车的推出还是技术的研发上，大车队已经逐渐的形成了碾压的态势，以索伯车队为代表的小车队只能够在夹缝中生存。在今年F1赛事已经举行过半的情况下，索伯车队还没有取得过车队积分，而现在排行榜第一的梅赛德斯奔驰车队已经258分。F1赛车作为速度运动的典型代表，追求速度当然是最为重要的，但是车迷们同样希望看到一次次成功的超车策略。

不仅如此，索伯车队还因为缺少资金和年轻车手而缺席了首次赛季中试车，索伯车队最近一年都在经历资金紧张的问题.据媒体报道，2016赛季开始前，索伯车队拖欠几名车手的工资已经长达三个月之久。车队负责人卡滕伯恩也缺席了中国站以及俄罗斯站比赛，原因是去会见潜在的赞助商去了。索伯车队在F1众多车队当中并不是顶尖车队，但是借助着F1赛事超高的曝光率，还是可以在赞助商面前得到一杯羹。此前，索伯车队宣布与游戏公司环亚娱乐达成合作，在新加坡站的比赛中亮相。尽管能继续比赛，但对于比赛的名次，车手也不敢想象。“我们用赛车在性能上和其他车队还是有差距的，现阶段也不指望去挑战其他车队，竭尽全力就好。”索伯车手纳斯尔称。

有数据显示，F1车队的平均年度开销在1.4亿英镑左右，这个开销对于红牛、梅赛德斯来说可能不值一提，但小车队却很难吃得消。德国媒体《Blick》报道写到：“索伯还可以呼吸，但是无法轻松的呼吸。”面对高额的花销，私人车队始终难以玩得转。毫无疑问，私人车队是F1比赛的根基，帮助更多私人车队成功在F1赛场玩下去，才是联盟真正应该做的事情，不要忘记F法拉利、威廉姆斯也都是从资金紧张、技术落后的私人小车队发展起来的。