领克生而冠军创造中国赛车新历史 强者无畏WTCR夺冠中国品牌写新篇

从4月初的摩洛哥穆莱哈桑，到12月中旬的马来西亚雪邦，历时八个月的10站30场比赛争夺，2019赛季WTCR房车世界杯落下大幕。首次代表中国品牌征战世界顶级赛事的领克车队，克服重重阻碍和艰难挑战，最终领克Cyan Racing车队以624分夺得2019赛季年度车队总冠军！正如吉利汽车集团（领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌）副总裁杨学良所说得那样：强者无畏，生而冠军！

领克决定参加WTCR世界杯并非心血来潮，为了能够征战2019赛季，他们在去年就开始着手准备，并且于2018年10月正式公布了与Cyan Racing展开深度合作，打造领克03 TCR赛车和领克03 cyan概念车，并成立车队征战2019年WTCR赛事。领克以及更上一层的吉利，希望通过深度参与世界顶级汽车运动赛事，来大力宣传和推广中国汽车运动及赛车文化。

实事求是的说，第一年，领克达到了预期。无论是赛场上，还是网络上，领克和WTCR赛事都引起了更多中国车迷的关心和关注。在摩洛哥马拉喀什的赛季揭幕站，瑞典名将比约克就驾驶着Lynk & Co 03 TCR赛车赢得了一个开门红！当然比约克站在车顶挥舞中国国旗时，这对于中国汽车品牌和中国赛车运动来说都是历史性的时刻！

挑战无处不在，困难随时来袭，领克在WTCR赛事中绝非一帆风顺。全年动力输出限制97.5%可以理解，但CW配重和BoP的平衡机制却在赛季中期一度引起包括现代车队的强烈抗议和反弹，避免车队“军备竞赛”出发点是好的，但在规则制定和实施方面的不“科学”已经证明还有很大的修改空间。

领克车队在斯洛伐克站和马来西亚站是硬生生被“过多的额外负重”所拖垮，尤其是赛道类型更是让领克难以发挥出速度优势。不过与现代在6月份时指责赛事干预太多，甚至威胁在2020年或许将退出WTCR不同，领克方面虽然也会涉及这方面话题，但更多的还是埋头苦干，希望在赛道上有所作为。

四届WTCC世界冠军、50岁的老将伊万-穆勒坦言这是一个有所起伏的赛季，从摩洛哥站结束时在车手积分榜仅列第11位，到来到亚洲战场在中国站、中国澳门站大爆发看到争冠希望，穆勒不变的是冷静应对的态度；比约克相对要更稳定一些，但瑞典名将同样敢于直面自己的问题，“有时候跟不上对手的节奏，说明我今年工作做得还是不够。”

身在领克阵营的另外两位车手埃赫拉舍、普里奥也是如此，面对困难，从不放弃！首次驾驶前轮驱动赛车的普里奥，也在经历了种种磨难后，在中国澳门站第三场比赛中登上最高领奖台，可以说是一扫之前屡遭现代汽车“夹攻”数次被迫退赛的不快。至于大外甥埃赫拉舍，更是成为领克阵营中十分关键的一份子，数次与舅舅伊万-穆勒一同登上领奖台。

特别值得一提的是，在东望洋赛道，伊万-穆勒前两场正赛夺冠，普里奥第三场夺冠，从而让领克创造了一个新纪录；成为世界房车最高级别比赛中，唯一包揽单站三场正赛冠军的汽车品牌。2019年，是领克征战WTCR房车世界杯的第一年。可以肯定的是征战WTCR每一站的赛道数据、车辆调校，都是领克的宝贵财富。

当2019赛季画下一个圆满句点时，领克作为第一个在FIA国际赛事中夺得年度车队冠军头衔的中国汽车品牌，这本身就是中国在赛车领域、世界顶级赛事中的一次历史性突破。通过一个赛季的拼搏，领克车队通过赛事展现了他们“生而全球、开放互联”的品牌精神，传递了“不止于车”的品牌理念，更用表现和成绩诠释了“运动”才是领克品牌的基因。

在马来西亚站赛事结束后，领克汽车便发布了2020性能进阶规划，以及多层次深化品牌进取精神，围绕汽车运动文化体验中心的打造，领克将持续参与2020 WTCR赛事角逐，不断构建汽车运动生态，推动和引领中国汽车运动文化发展。2019赛季在WTCR房车世界杯勇夺车队总冠军，对于领克而言，只是一个开始……。109天后，在摩洛哥的穆莱哈桑赛道，我们期待以卫冕冠军身份亮相的领克车队，在围场内展现更多决心，在赛道上展现更快速度。永不退缩！勇往直前！（刘曦瑶）