它是F1车手公认最难弯角之一曾酿多起悲剧 斯帕红河弯历史回溯

[摘要]编者按：F1引擎轰鸣穿越百年时光赛道，一个弯角，一辆赛车，一条赛道，一位车手，一次超越...每一个细节，均承载着赛车运动历史腾讯体育赛车频道推出原创栏目【F1老故事】，供新老车迷回溯经典瞬间，了解赛车运动发展历程。

撰文/徐明楠

“如果红河弯被取消掉，那么我参加这项运动的热情就被一起带走了。” ----阿尔顿-塞纳

法国22岁的F2车手安东尼-休伯特在比利时站遭遇事故离世，再次引发了车迷对斯帕赛道安全性的讨论，以及红河弯是否该退出历史舞台。

其实对于红河弯危险性的争议一直伴随这条赛道，1993年比利时站辛尼迪的严重事故，激发了人们对于改造斯帕赛道的一次讨论。对于在红河弯前增设减速弯的想法，车神塞纳第一个站出来反对。这位5次比利时大奖赛冠军得主，认为这些改造赛道的想法剥夺了赛车手的乐趣，也剥夺了比利时赛道的灵魂。

1993年比利时站辛尼迪的严重事故，激发了人们对于改造斯帕赛道的又一次讨论。对于在红河弯前增设减速弯的想法，车神塞纳第一个站出来反对。这位5次比利时大奖赛冠军得主，认为这些改造赛道的想法剥夺了赛车手的乐趣，也剥夺了比利时赛道的灵魂。

红河弯

红河弯（Eau Rouge-Raidillon），著名的比利时斯帕赛道经典中的经典，因流淌在弯道下面的一条富含铁氧化物的红色河流而得名。通过发车区后的一号发卡弯，在一段全油门的直道过后，红河弯便呈现在眼前。F1赛车以300公里的时速冲入这个17%梯度，落差达到40米的高速弯，在看不到出弯点的情况下，世界上最勇敢的车手们，以全油门的状态，通过弯角，为接下来的Kemmel大直道做准备。

红河弯是F1车手们公认的最难通过的弯角之一，由于出弯后是大直道，在这个弯角损失出弯速度将意味着在大直道上损失更多的时间。很多经典的瞬间在红河弯诞生，2011年马克-韦伯在这里对阿隆索的超越，是F1历史上最精彩的超车之一。随着技术的不断革新，车手们通过红河弯的速度也在不断提升。

然而，极限和刺激的代价便是事故。在我们记住经典瞬间的同时，历史上也有很多惨痛的事故发生在红河弯，车手们为了追求极限，甚至付出了生命的代价。

历史悠久的红河弯

红河弯始建于1939年，在那之前这里曾经是一个名叫Ancienne Douane的左弯。当时的赛道拥有者认为赛道的平均速度不够快，于是便人工建筑了一个高速坡道，取名Raidillon，也就是今天我们所说的红河弯。

从投入使用的30年间，红河弯一直沿用着最初的高速坡道设计。期间有一些周边安全设施的改建，但是从未真正改变的过弯道的形状。20世纪70年代，随着赛车速度的提升，关于红河弯安全的担忧不断增加。比利时站也从斯帕赛道改为在尼韦勒和左尔赛道举行。

1980年，斯帕赛道的回归是F1车手们最兴奋的一件事情。红河弯附近增设了更多的砂石缓冲区，和更高级的轮胎护墙，斯帕赛道也从此被永久保留在了赛历中。

1994年曾被迫增设发卡弯，一年后便拆除

阿尔顿-塞纳是1993年比利时站赛后第一个反对红河弯改建的车手，作为F1历史上最伟大的车手之一，塞纳当然不会允许牺牲赛车运动中的任何挑战，哪怕是以安全为代价。然而不幸的是，塞纳本人，再也没能亲自驾驶赛车通过红河弯。

1994年的圣马力诺大奖赛，许多老车迷还记忆犹新。排位赛中拉岑伯格在维伦纽夫看台弯高速撞上水泥墙当场身亡。仅仅一天后，车神塞纳也魂断伊莫拉赛道。

塞纳的事故震惊了世界。“赛车运动是危险的”，忧伤的气氛弥漫着整个赛车界，车手们紧急组建了车手协会，希望引以为戒，将赛道安全问题提升到一个新的高度。车手协会的第一个提议就是，要让赛历中那些危险的高速弯消失。法拉利车手阿莱西第一个提出斯帕的红河弯需要改建，并发动车手们拒绝参加比利时大奖赛。

最终，迫于压力，红河弯在1994年的比赛前被改建了。大直道的尾段增设了一个S型发卡弯，原本以300公里/小时冲上红河弯的赛车，改为在红河弯前减速，通过发卡弯，再加速驶上坡道。

当然，这只是一个救急的设计。一年后，斯帕和红河弯又变回了本来的样子，增设的缓冲区也给了车手们更多通过这里的勇气。

半个世纪的争议，却从未真正改变

94年的这次临时改建，是红河弯历史上唯一的一次真正变革。事故和灾难并不能真正剥夺车手们对于速度的追求，尽管半个世纪以来红河弯出现过多次致命事故，也曾经在20世纪70年代被临时挪出赛历，但是红河弯的设计依然沿用至今。

1999年，红河弯的缓冲区被进一步改建。原本的砂石缓冲区被沥青缓冲区取代，轮胎护墙的位置也向后移动了一些。沥青缓冲区给了车手们更多的行车空间，也增加了容错率。前世界冠军雅克-维伦纽夫就曾在这次改建后表示：”现在我可以自信地全油门通过这里了。“

讽刺的是，在那一年比利时站的排位赛上，他和队友宗塔先后在红河弯遭遇严重事故。最终，BAR车队赛车的空气动力学性能成为了维伦纽夫口中的替罪羊。

21世纪，随着赛车空气动力学技术的不断革新，车手们普遍承认，全油门通过红河弯不再像之前那么难，但是以300公里/小时的速度冲上弯角，依然是一年比赛中最刺激的事情之一。“在一段下坡中疾驰，然后看到面前出现一座高山。“ 舒马赫曾经这样评价冲入红河弯时的感受。

直到今天，依然没有什么能够阻挡车手们挑战红河弯的决心。“当你戴上头盔，你脑子里除了我最热爱的赛车之外，并不会有太多的想法。诚然在赛前和赛后，你会想起那些瞬间，但是当你在驾驶赛车时，注意力都在车上，脑子中什么都不会想。” 在一场严重的F2事故后，比利时站季军博塔斯这样说着自己比赛时的状态。事故前和事故后，他是如何能够用同样的速度再通过同样的弯角。

这就是F1赛车的魅力，最极限最刺激的弯角，只属于这些全世界最勇敢的车手们。

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