车祸烧伤几送命 六周复出还差点夺冠《极速风流》的传奇车手走了

今晨噩耗，三届F1世界冠军、传奇车手尼基-劳达于当地时间周一在家人的陪伴中安静离世，享年70岁。

安德里亚-尼古拉斯-“尼基”-劳达，奥地利人，三届F1车手冠军、飞行员、企业家，电影《极速风流》原型，被誉为F1史上最勇敢的赛车手，2016年获得劳伦斯终身成就奖。

富家子弟叛逆踏上赛车路，资金+天赋帮他迅速升入F1

尼基-劳达出生在一个富裕的家庭，他不顾家人的反对，毅然走上了赛车之路。

他的赛车生涯始于Mini，不久后他就转投在中欧较为普遍的Vee方程式赛事，但马上又升级去为保时捷和雪佛龙的私人车队开车。虽然他的职业生涯开端看上去波澜不惊，但他马上在一家人寿保险公司的担保下从银行贷了一大笔款，并用这笔钱买到了March车队的F2车手位置。而后，他很快就被提拔到F1车队， 1972年，他同时在F1和F2领域中为March车队效力。

虽然March的F2车队很不错，而且劳达的试车技术的确给车队主管罗宾-赫德留下了深刻的印象，但他们当年的F1赛季实在是惨不忍睹。

绝望的劳达甚至曾经考虑要做出一些过激的行为，但最终，在1973年，他又向银行贷了款，进入BRM车队。劳达立即发挥出极高的水平，可车队状态一直不甚理想，甚至在衰退。

1973年的劳达

1974年,他终于迎来了转折点：劳达在BRM车队的队友克雷-雷加佐尼重回法拉利，并在老板恩佐·法拉利面前对劳达大加赞许。随后法拉利马上签下了劳达，并付给他足以还清债务的薪水。

第一母队法拉利 成功是因你 受伤害也是因你

20世纪70年代一度挣扎，却最终1974年成功复活的法拉利车队，对当时不甚有名的劳达十分信任。

这份信任很快获得了回报——劳达为车队赢得了揭幕战阿根廷大奖赛的第二名。仅仅在三站以后的西班牙，劳达就迎来了他的第一场F1大奖赛胜利——这也是法拉利车队自1972年以来的第一场胜利。

虽然劳达一直作为赛季的领先者并连续获得六个杆位，但自身经验的缺乏加上赛车的稳定性欠缺，让他在季末的车手积分榜上他仅列第四，但他借此证明了自己极佳的测试和改进赛车的能力。

劳达的1975赛季开始得很不顺利。但在前四站比赛最好成绩仅是第五的情况下，他驾驶着法拉利新312T赛车在接下来的五场比赛中赢下了四场。在收官之战美国大奖赛获得第五之后，他的第一个大奖赛冠军终于板上钉钉了。

1976年与1975赛季不同，劳达完全控制了前几场比赛。他赢下了前六场中的四场，另外的两场则以第二完赛。他在英国赢得第五场胜利之后，比第三名的乔迪-施科特超出一倍多的积分，他的“两连冠”看起来只是时间问题了。而在1959和1960年杰克-布拉汉姆的连冠后还没有人能卫冕成功。而且他看上去还有希望打破吉姆-克拉克于1963年创造的单赛季最高获胜场次纪录。

劳达（左）和亨特（中）的争夺开始于1976年 他们在1976年的传奇故事至今为人称道

然而这时，悲剧发生了。在德国大奖赛长长的纽伯格林赛道，第二圈，劳达的车怀疑由于后悬挂系统故障，突然驶离了赛道，在撞到防护墙后滚回赛道，并来到朗格的苏蒂尔-福特赛车的行驶路线上。劳达的车燃起熊熊大火，但比朗格更不幸的是，他被困在赛车残骸里了。

车手马沙利奥、盖伊-爱德华兹和哈拉德-埃特尔很快来到出事现场，但在他们三人加上朗格奋力把劳达从车里拉出来之前，他在车里已经遭到了严重的头部烧伤，吸入的有毒热气导致他的肺脏和血液系统损坏。虽然这时的劳达还有意识，而且还能马上站起来，但晚些时候他陷入昏迷，牧师甚至为他执行了临终祈祷仪式。

这场大火给劳达留下了大片伤疤，但这或许成为了他在公众眼中的一大特征。他自认为没有深入治疗的必要，只是进行了一些简单的外科手术以让眼睑恢复正常工作。这场事故之后他在众人面前总是习惯性地戴着那顶帕尔马帽子来遮挡脸部的伤痕——这是他的另一个显著特征。

受伤后的劳达总是遮掩着自己的伤疤

因为劳达基本退出争夺，法拉利抵制了奥地利大奖赛，以抗议在西班牙和英国大奖赛上赛会对迈凯伦车手詹姆斯-亨特的偏袒。

但劳达不可思议地回来了！他不但从那次大火中生还，还在仅仅六周（两场大奖赛）后回到赛场，并在意大利大奖赛上获得了令人惊讶的第四名。劳达离开的日子里，亨特逐渐缩小了与他的积分差距。在加拿大和美国大奖赛的胜利之后，亨特和劳达只有三分之差了。此时只剩下赛季的最后一场大奖赛：日本大奖赛。

劳达在排位赛中获得第三名，位列亨特之后。但比赛日天降暴雨，两圈后劳达退赛了——他认为在这种情况下继续在赛道上飞驰是十分危险的。在轮胎被异物刺破使亨特丢掉几个位置后，他又回到第三，最后以一分的优势赢下了总冠军。忽略结局吧，劳达的回归被认为是赛车界最勇敢的典范之一。曾执导过《美丽心灵》、《阿波罗13号》等赢得过奥斯卡青睐佳作的著名导演，朗-霍华德根据这段传奇故事拍摄了《极速风流》，影片在2013年9月公映。

第一次退役 以及“传奇必备”的王者归来

因为劳达强烈地希望退出赛车界，致使他先前和法拉利的美好关系受到了影响。

车队决定在加拿大大奖赛起用当时还不怎么出名的吉尔斯-维伦纽夫来驾驶三号赛车，所以劳达很早就宣布将在赛季末离开法拉利。在1977赛季，劳达驾驶着法拉利的312T2，以领先第二名乔迪-施科特17分的优势捧回了他的第二座F1冠军奖杯。

这一年，劳达只获得了三个分站冠军，分别是南非大奖赛、德国大奖赛和荷兰大奖赛。虽然莲花-福特车队的Mario Andretti获胜次数比劳达多，但劳达仅有三场未能完赛的纪录使其它车手难以望其项背。

虽然早早的赢得了1977年的冠军，但他的胜利是源于其可靠性与完赛率而非惊人的速度。即便早已决意离开，但劳达还是和队友里特曼的共同努力，帮助法拉利以33分完胜第二名的莲花-福特车队赢得车队冠军。

1978年以一百万美元的年薪加入布拉汉姆车队之后，劳达度过了两个不太成功的赛季。在1979年的加拿大大奖赛上，劳达告诉当时布拉汉姆车队的老板伯尼-埃克莱斯顿自己希望马上退役，因为他已经对“开车绕圈”提不起一点兴趣。

首次退役后，劳达回到自己的航空公司做商人，他除了是F1车手，还是一名飞行员

1982年，为获得资金来支持他的生意，劳达又回到赛车场，并感觉到自己在F1的生涯还可以延续。

他在迈凯伦的测试中十分成功，唯一一个问题就是如何说服车队赞助商万宝路自己还有足够的能力赢取胜利。劳达用回归后的第三场长滩大奖赛的胜利证明了自己还是有竞争力的。

普罗斯特（左）和劳达在颁奖台

1984年，劳达所在的迈凯伦车队和保时捷正式成为合作伙伴。这一年，劳达唯一的对手就是他的队友：阿兰-普罗斯特。这个赛季，劳达在排位赛中经常远远落后于普罗斯特，在分站冠军上也以5：7输给队友。

但意大利大奖赛最能体现这位从商界回归的车手坚持不懈的个性：在这场只有8辆车完赛的比赛中，发车时仅位列第四的劳达最终以领先第二名25秒的优势称雄蒙扎。经过激烈的争夺，劳达最终以1.5分的微弱优势击败队友阿兰-普罗斯特，如愿获得第三冠。迈凯伦车队凭借12胜和86分的领先优势称霸F1车坛。

劳达晚年对梅赛德斯车手的顾问指导也起到了重要作用

劳达曾经说过：“所有的赛车手都会欺骗自己说，送命这种事只会发生在别人身上。什么样的人才愿意干这行？每年都会有两个赛车手（因事故）死掉。”

最终他从浴火事故中“重生”，成为的赛车手口中的“幸存者”和“传奇”。他永远都会是F1史上最勇敢的车手之一。