F1首轮冬测结束 法拉利引擎初露锋芒梅赛德斯保留实力

当地时间2月21日，为期四天的F1新赛季冬测在加泰罗尼亚赛道暂告一个段落。鉴于这只是首轮测试，大部分车队还处于稳定性检测、系统调试的阶段，并不急于展现极限车速；此外，载油量和引擎设置等重要变量也不得而知，因此无法单纯通过单圈成绩给每支车队的实力下定论。

不过首轮冬测的数据也并非毫无意义。被车迷称为“冬测之王”的法拉利包揽了前两日圈速榜头名，算上阿尔法罗密欧和哈斯车队的圈数，法拉利引擎已经率先完成了1000圈的数据收集。不仅维特尔和勒克莱尔对SF90颇为满意，梅赛德斯车手博塔斯、汉密尔顿，红牛顾问马尔科更是连番为跃马送上“毒奶”……

数据：单圈最速轮流坐庄 法拉利引擎数据收集占优

倍耐力在冬测期间对轮胎采取了新的命名，从硬到软分别为C1到C5。而他们也给出了各级轮胎的平均圈速差，C1与C2之间差0.8至1秒；C2与C3之间差了0.7秒，C3与C4、C4与C5之间都差了0.6秒。C3相当于上赛季的黄色软胎，C4是紫色极软胎，C5则是粉色的最软胎。

雷诺车手霍肯伯格在最后一日用C5胎跑出1分17秒393，高居首轮测试之首；C4胎的最好成绩同样来自这一天，被BBC首席赛车记者安德鲁·本森称作“终于发力”的梅赛德斯，由汉密尔顿跑出1分17秒977的成绩；法拉利小将勒克莱尔跑出的1分18秒046是在使用C3胎情况下创造的最快圈速。

虽然直接对比单圈成绩意义不大，但从F1官网给出每日分段最快速统计来看，法拉利的表现的确不错。首日测试中，以梅赛德斯在三个计时段的最快成绩为标杆可以看到，法拉利不仅取得完胜，还大幅度领跑了后两个计时段。

（首日各支车队与梅赛德斯在三个计时段的圈速差）

同样的情况也出现在第二天，以法拉利在三个计时段的最快成绩为标杆，只有迈凯伦在第一计时段的成绩略快于他们，而当时诺里斯使用的轮胎要比勒克莱尔更软。

（第二日各支车队与法拉利在三个计时段的圈速差）

（第三日各支车队与小红牛在三个计时段的圈速差）

（第四日各支车队与雷诺在三个计时段的圈速差）

而梅赛德斯直到冬测最后一天，才有汉密尔顿在第一计时段创造出全场最快。

尾速方面，四大引擎供应商梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田轮流登顶榜首，差距不大，但由于威廉姆斯赛车没能按时完工，耽误了将近两天半的测试时间，不仅自身数据采集损失惨重，梅赛德斯引擎的测试里程数也远远被跃马甩在身后。

言论：“法拉利拥有目前最快的赛车”

在上赛季逐渐追进、甚至几度反超梅赛德斯的法拉利，真的更强了吗？起码对手们都是这么认为的。

博塔斯就直言，无论载油量、引擎模式具体是怎么样的，法拉利在现阶段都已经占了上风，“他们就是表现得很快，不论是在单圈还是长距离中。”“他们的整体套件看起来比去年更好了，所以我们将会迎接更大的挑战，”不过五冠王汉密尔顿依然对自己和车队抱有极大自信，“我们是唯一一支在不断改变的规则下连续夺冠的车队，就算我们在开局、甚至第一站比赛没有完美的发挥，我也不会担心。”

无独有偶，红牛赛车运动顾问马尔科博士也表达了同样的观点，“法拉利拥有目前最快的赛车，其次才是红牛和梅赛德斯。”而对于一队牵手本田引擎后的首秀表现，马尔科也非常满意，“引擎的表现非常稳定，我认为这是目前为止我们准备得最为充分的一个赛季。”

早在完成首日测试后，维特尔就表示跃马赛车的情况让他可以睡个安稳觉，“车的表现非常好，没有任何问题，我们也完成了想要测试的项目。”相较之下，今年才正式代表法拉利出战的小将勒克莱尔表现得最为淡定，在他看来，目前的数据远远不能完全反应各支车队的真实水平，“我们不知道其他车队到底保留了多少，真实情况只有到了揭幕战才会见分晓。”

当地时间2月26日至3月1日，各支车队将继续在加泰罗尼亚赛道进行第二轮冬测。