阿隆索不再苟延F1生涯 或2020年跳回F1冲纪录

阿隆索不参加2019赛季F1——这不是狼来了，而是千真万确的事实。这位二届锦标赛冠军获得者、当今赛车圈最具话题性人物，在忍受了冗长的世界冠军荒之后，终于决定不再苟延他的F1生涯。

阿隆索在F1夏休期结束前宣布了他的决定，他承认这个念头去年就已经萦绕在脑海里，但鉴于迈凯伦的内部改革和今年更换雷诺引擎，而决定多观察一个赛季。只是，尽管他在车手年度积分榜上排名高于过去，但远离领奖台、无法争胜，实在是一种煎熬。既然没有机会在明年加盟梅赛德斯或返回法拉利，而现行规则下迈凯伦毫无翻盘的机会，37岁的西班牙人决定不再等待下去。

对阿隆索来说，人生不能没有竞争，无论足球、篮球、自行车、乒乓球，皆是如此。所以，早在去年他就给自己设下新目标来保持动力。在他看来，要想成为地球上最优秀的车手，既然已经不可能打破舒马赫的七个F1世界冠军纪录，那么唯有另一种方式，那就是在不同赛事里驾驶不同赛车夺冠，而包揽“三大皇冠赛事”摩纳哥大奖赛、勒芒24小时、Indy500的冠军，便是终极挑战。

于是，去年他放弃了同一个周末摩纳哥比赛，第一次挑战印第安纳波利斯。虽然在最后阶段因本田引擎故障功亏一篑，但能够为胜利而战让他如获新生。今年六月，他与丰田在勒芒夺取胜利。对于曾经两次在摩纳哥获得胜利的他来说，只剩下印第安纳波利斯需要去征服。

作为公认的有史以来最优秀的F1车手之一，阿隆索有着惊人的才华、一流的驾驶技术、超强的赛车适应能力、精确的比赛解读、强烈的好胜心。在18年、17个赛季、300多场比赛之后，他只带着两个世界冠军头衔离开F1，无论如何都让人觉得惋惜。

然而，正如曾经与他争冠的汉密尔顿所比喻的那样，如果F1是一盘国际象棋，那么阿隆索输掉了他的每一次移动——转会。

2005年底，他预见了雷诺的昙花一现，所以很早就与迈凯伦达成协议。2007年的迈凯伦赛车足够争冠，但他没有料到汉密尔顿的横空出世。而在频繁的政治斗争中，他消耗的是自己的积分，更是车队对他的支持。之后在法拉利度过的五年，只能说选对了车队，但选错了时间，因为那是一个属于维特尔／红牛的时代。事实上，2009年红牛曾向他发出邀请，但是谁能拒绝法拉利？

事后诸葛地说，如果阿隆索没有在2014年秋天决定离开法拉利，或许他也已经第三次赢得世界冠军。无论怎么看，回到迈凯伦无疑是他走出的最错的一步，除了过去三年里高达4000万欧元的年薪。

而就是这段时间里，阿隆索变成了“另一个存在”。他成了一个“段子手”，成了赛道下的幽默大师，不断地表扬自我、批评对手，以别样的方式“刷存在感”。以至于有不少车手对他的退役“迫不及待”。

离开F1，可能反倒成了阿隆索这些年来最对的选择。他可以在明年继续驾驶丰田赛车争夺WEC年度冠军，那同样可以换来国际汽联的的世界冠军头衔，并且“超级赛季”里还有一次勒芒等待他去登顶。同时，他可以全身心投入美国赛场，在完全不同类型的椭圆形赛道上，驾驶风格迥异的赛车，去争夺胜利，最终向Indy500的桂冠发起冲击。而且不可避免，因为他是费尔南多·阿隆索，他将继续毫不费力地博取媒体和公众的关注。

虽然眼下看起来阿隆索的离开是一次“永别”，但可以预计的是，如果2020年或之后出现有争冠实力的F1车队发出召唤，他将毫不犹豫地跳回F1赛车。不要忘记，舒马赫在41岁时复出后的成绩相当平庸，而那或许成为他挑战“史上最强”的又一个动力。