阿尔卑斯山的明珠皇后赛段：超高难度左右环法战局

撰稿:coimbrawu

北京时间7月19日，2018环法迎来了皇后赛段的挑战。所谓“皇后赛段”，是借用国际象棋中实力最强的皇后之意，指一个多日赛中最艰苦，最具挑战性，同时也可能是对战局最有影响的一个赛段。而第十二赛段的皇后赛段将在阿尔卑斯山的腹地进行，最后的爬坡叫做阿尔普蒂埃（Alpe D’Huez）。环法历史上有很多著名的爬坡，阿尔卑斯山最著名的有两个，一个是历史最悠久的加利比耶山，另外一个是更为年轻，但又更有破坏力的阿尔普蒂埃。阿尔普蒂埃以其高难度、21道发夹弯、丰富的历史故事成为阿尔卑斯山最具盛名的一个爬坡。

阿尔卑斯的明珠

从法国中部重镇，古都里昂出发往东，沿着罗纳河走，很快就会进入阿尔卑斯山区。巨大的阿尔卑斯山横亘整个欧洲中部，一直到法国。所以法国这边其实是阿尔卑斯山西部的尾巴。但阿尔卑斯山毕竟是一个巨大的山脉，它在法国境内向北可达罗纳河，与汝拉山相望，向西一直到罗纳河谷，向南到地中海岸，向东则直达瑞士、意大利和法国边境。阿尔卑斯山孕育了法国南部最重要的河流罗纳河，其主流和支流将阿尔卑斯分割成一个个峡谷，而打通各个峡谷间市镇（比如阿讷西、格勒诺布尔、布里昂松等）之间的，就是那一个个阿尔卑斯山口，在最早期的环法时代，车手要到达法国的边境城市，就必须要翻越这些山口，如加利比耶山、大铁十字山最早就是这样出现在环法赛场，这些也是最早进入环法的阿尔卑斯山爬坡。

环法赛越来越壮大，比赛的难度随之提升，从最早的巴隆阿尔萨斯山到后来的阿尔卑斯山爬坡，难度是不断往上走，组委会也在想尽办法寻找新的爬坡。在1952年的时候，阿尔普蒂埃终于登上历史的舞台。在这之前，阿尔普蒂埃还是一个私人的滑雪场，山上有三家小旅馆。为了打响名气，镇上的商人给了环法组织者两百万法郎（大概也就是现在的十万人民币吧）这样环法就会在镇子附近的山顶结束，而第二天是一个休息日，这样就会有不少游客前来游玩、过夜。初次登场就大获成功，意大利巨星福斯托-科皮在这里发动了猛烈的进攻，最终单飞六公里夺冠，并成功穿上黄色领骑衫，他最终成功夺得当年的环法总冠军。

在1952年之后，环法就一直没有再回到过阿尔普蒂埃，直到1976年，当地的商人再次出资竞标，才成功将环法带回到这个滑雪小镇。当年的环法变成了荷兰祖特梅尔克和比利时人范因佩的战斗，两人在这个爬坡你追我赶，最早祖特梅尔克赢得了单站，而范因佩赢得最终的总冠军。从那一年开始，环法几乎每年都会造访这个爬坡（进入新世纪以来频率变小了，但基本是两三年一次），而阿尔普蒂埃则成为了环法的经典爬坡。

21道发夹弯

阿尔普蒂埃的爬坡从瓦桑堡镇（Le Bourg-d'Oisans）出发，一直到山顶，总长13.2公里，平均坡度8.1%，最大坡度出现在第一公里，达到10.6%，最高点海拔1850米。其实从数据来说，阿尔普蒂埃并不是一个非常难的爬坡，但阿尔普蒂埃有自己的特点。提到阿尔普蒂埃，就必须要提它标志性的21个发夹弯。13.2公里的爬坡，平均每600来米就有一个。对车手来说，每一个拐弯都可能会意味着要减速，而出弯则需要加速，这一减一加，很容易就会打乱爬坡的节奏。对爬坡手来说，这些拐弯则意味着进攻的机会，每一个弯道的变化，每次出弯之后的加速，都是进攻的良机。

这样天赐的进攻机会，也让阿尔普蒂埃变成了爬坡手最喜爱的一个爬坡。这也是为什么这个爬坡是环法的明星。环法组委会为了更好利用这个明星爬坡，也做了一些创新。比如在2004年环法，组委会便别出心裁地设计了一个爬坡计时赛，车手们从坡底出发，一路爬到坡顶，几乎占满赛道的狂热车迷，独自爬坡的车手，成为环法的一个经典，那也是环法赛场最后一次在艰苦爬坡上使用爬坡计时赛。在那届比赛，阿姆斯特朗最后一个出发，却在最后一个发卡弯追上了早他两分钟走的伊万-巴索！要知道那年的比赛巴索是唯一一个在山地赛段跟得上美国人的车手。阿姆斯特朗在这一天的比赛也顺便击溃了老对手乌尔里希，毫无悬念的获得了第一。而到了2013年，组委会又第一次使用了阿尔普蒂埃山顶的道路，车手需要在比赛中爬两次阿尔普蒂埃，最终法国车手里布隆突围成功夺得单站，成为那届赛事中唯一一个夺得单站的法国车手，捍卫了法国车手的尊严。

为了奖励那些赢得阿尔普蒂埃赛段的车手，当地人还将21个发夹弯以夺冠车手的名字命名，第21个发夹弯就以第一次夺冠的科皮来命名，一直到第一个，用完所有21个之后又从第21个开始。而因为荷兰车手多次赢得阿尔普蒂埃赛段的冠军，荷兰车迷对这个爬坡情有独钟，每次都会自发在一个发夹弯处聚集，久而久之就成为了著名的“荷兰角”，每次那里都会成为橙色的海洋。

从王者荣耀到黄衫受难

阿尔普蒂埃作为一个难度不小的爬坡，很多车手都希望能在这里留下自己的名字。从科皮到伊诺，从潘塔尼到阿姆斯特朗，曾经的王者很多都在这个爬坡留下了自己的名字。科皮最早在这里夺冠，1980年代初无人能撼动伊诺的统治，而到了九十年代末，潘塔尼两次称王，最终独霸阿尔普蒂埃爬坡最快成绩榜的前三；阿姆斯特朗数次在这里击败对手。但自他以后，黄衫几乎每次都在这里遭罪。

2006年，弗兰克-施莱克夺得赛段冠军，当时身穿黄衫的佩雷罗就黄衫不保，最终让兰迪斯穿上了黄衫。两年之后，施莱克身穿黄衫在阿尔普蒂埃牵制住埃文斯，队友萨斯特雷偷袭得手，接过黄衫，但施莱克始终对此心有芥蒂。2011年，著名兔子沃克勒通过突围获得巨大领先优势，黄衫穿了好几天，但最终在阿尔普蒂埃赛段丢了黄衫，安迪-施莱克穿上了梦寐以求的黄衫，当然丢掉冠军那是后话。2013年，手握巨大优势的弗鲁姆在阿尔普蒂埃出现补给问题，副将波特下去拿补给，惊险地控制了损失，但弗鲁姆也因为非法补给被罚了时间。2015年，身穿黄衫的弗鲁姆面对金塔纳的猛攻有些狼狈，若非之前领先了两分钟，否则最后会被金塔纳成功翻盘。

内斗往事

阿尔普蒂埃最著名的瞬间之一，就是1986年贝纳-伊诺和格雷格-莱蒙德一起爬阿尔普蒂埃的瞬间。当年，两人同属La Vie Claire车队，那是当年的超级车队，和现在的天空车队比有过之而无不及。车队阵容豪华，有多个大环赛前三、前十的车手（你可以想象成现在天空车队的升级版），比赛其实也早早失去悬念，唯一的悬念是，La Vie Claire谁会夺冠？

莱蒙德曾在前一年帮助伊诺夺得第五次环法总冠军，而伊诺也许诺第二年会帮莱蒙德。但曾经的允诺并没有实现，此前的比利牛斯山赛段，两人就互相进攻过。到了阿尔普蒂埃赛段，伊诺在前面的爬坡就疯狂进攻，莱蒙德迅速跟上，伊诺再次进攻，莱蒙德追了15公里再次追回。最终到了阿尔普蒂埃，筋疲力尽的伊诺投降了，请求莱蒙德不要进攻他，两人携手到达终点，莱蒙德还送了冠军给伊诺。一场轰轰烈烈的内斗就这样和气收场。

对于天空车队来说，如今的托马斯和弗鲁姆，又多多少少和32年前类似。弗鲁姆希望获得第五个总冠军，而托马斯则渴望第一次夺冠；托马斯此前五年一直作为弗鲁姆的副将任劳任怨，而如今他似乎终于迎来自己的机会。但托马斯也不能忘记2008年弗兰克-施莱克的例子，当年车队以团队利益至上的理由，让萨斯特雷偷袭得手，从他身上接过黄衫，这让施莱克兄弟大为不爽，最终环法冠军萨斯特雷在赛季结束之后选择离开。对天空车队来说，团队的利益始终是高于一切，但托马斯和弗鲁姆会有怎样的战术安排，也是大家都想知道的，如果弗鲁姆也和当年萨斯特雷那样进攻，也许矛盾会加重，如果他选择帮助托马斯，也许会让对手得逞。当然，如果托马斯自己掉队，那今天就会是弗鲁姆最大的机会。

皇冠上的明珠

皇后赛段有 3个HC级爬坡，一个二级爬坡，以阿尔普蒂埃结尾，号称迷你阿尔普蒂埃的Lacets de Montvernier和阿尔普蒂埃同时出现，难度极大。比赛一上来就是马德莱纳山爬坡，随后是迷你阿尔普蒂埃，最后的铁十字山和阿尔普迪埃的组合曾经出现在2015环法第20赛段，当时金塔纳在铁十字山就发动远程进攻，经过空中加油，打乱了天空车队的追击，随后更是在阿尔普蒂埃数次进攻之后拉开和弗鲁姆的秒差，只可惜最后逆转功亏一篑。今年是否又会有人再次尝试远程进攻？还是等最后的爬坡再决战？考虑到这是阿尔卑斯山三部曲的最后一部，接下来的爬坡赛段其实难度不如前面那么大，留给爬坡手的机会越来越小，这个赛段是一定要猛攻的。

在经过昨天的惨烈厮杀之后，其他各支车队也许会调整战术。今天的主题依然是各队大战天空车队。但是天空车队如此恐怖的控制能力，如果只是在最后一个爬坡进攻，恐怕还是没用。最合理的还是需要远程进攻，需要搏杀，先消耗天空车队的副将。否则也不可能拉开很大的差距。昨天巴林-美利达、移动之星、太阳网等几支天空车队的对手不但没有合作，反而各自为战，有点被天空车队各个击破的味道。今天如果他们再不联手，其实也机会不大。

对于天空车队来说，托马斯和弗鲁姆，谁攻谁守也许也是一个问题。托马斯面对大好机会，是否被崩盘，也是很多弗鲁姆车迷想知道的。而弗鲁姆是冒着天下之大不韪进攻队友（及黄衫），还是耐心等待机会？这也是今天的一大看点。