达喀尔：不惑之年仍充满活力 车手的挑战和梦想

[摘要]标致车队的谢幕演出、中国车手在该赛事最佳成绩纪录保持者周勇的突破之战注定让今年的达喀尔拉力赛不同凡响。

腾讯体育讯 当地时间1月6日，参加2018年达喀尔拉力赛的车手们将从秘鲁首都利马踏上为期半个月的漫漫征途。聊起达喀尔，高温酷暑下的茫茫沙海和戈壁等艰巨自然环境首先引入眼帘，这不仅是一场机械之间的对抗，也因考验着人类的极限而被喻为全球最艰苦的汽车赛事。标致车队的谢幕演出、中国车手在该赛事最佳成绩纪录保持者周勇的突破之战注定让今年的比赛不同凡响。

达喀尔现状

截至今年，达喀尔扎根南美已有十载，并先后走过了阿根廷、智利、秘鲁、玻利维亚等国家。尽管近年来重返非洲的呼声越来越高，但南美诸国都争抢承办这一年一度的赛车盛会。

据不完全统计，从2009年至今，每年达喀尔拉力赛为赛事承办国带来的经济收益是3亿美金。40年来达喀尔拉力赛已经成为了世界上规模和影响力最大的汽车拉力赛，并且在全球赛车影响力排行榜上仅次于世界一级方程式锦标赛。

在传播方面70家电视台和超过1200个小时的报道增加了比赛的覆盖范围和受众率，而在社交媒体和移动端口的访问量也是逐年递增，今年达喀尔拉力赛将正式发布在PC和各类平台之上的游戏。

达喀尔中国元素

达喀尔赛场的中国元素近年来随着央视对达喀尔的停播和自主品牌退出而有些萧条。

今年仅有保持着中国车手在该项赛事中最好成绩（总成绩第13名）的周勇和另一中国车手何志涛参赛，他们分别以BP勇之队和海阔天空勇之队车手身份参加汽车组比赛。远没有腾讯记者2011年所见证的胜景，当年中国拥有两大厂商车队和10位中国车手。

周勇能否突破个人保持的第13名纪录成为了看点

在2017年，达喀尔系列赛中国拉力赛正式落地，为中国车队和车手提供了接近国际舞台更近的通道。然而，在该项赛事中荣获全场冠军的马海龙和国际组第一名的陈峰，均因赞助商缺乏，而无法在组委会分别给以报名费优惠和减免的优待政策下，不得不放弃机会。

幸运的是这个情况很有可能会在2019年发生改变。

北京汽车越野世家车队，这支目前国内规模最大的厂商车队意在明年进军达喀尔，车队几名管理层已经前往秘鲁，就比赛和车手甄选进行了前期工作。

另一方面，吉利汽车在中国赛车的投入逐年增加，在越野赛方面，他们与冠军车手韩魏在过去两年的联姻也取得了不错的效果，韩魏本人也在今年前往达喀尔赛场观摩，在过去多次采访中，无论是吉利还是韩魏本人，都表示在合适的时机会进军达喀尔。

而去年首次进军越野赛事的宝沃，今年甚至名列达喀尔官方汽车品牌合作伙伴之中。

随着新能源汽车的全球化扩张，也不排除国内自主品牌会以新能源产品的方式亮相达喀尔这样的赛场。

达喀尔诸强

标致车队的谢幕演出

与达喀尔即将迎来中国热潮不同，随着国际汽联逐渐规范越野赛事的规则，蝉联过去两届冠军的标致车队将在今年完成在越野赛中的谢幕演出。这支拥有彼得汉塞尔、德普雷、勒布和赛恩斯的法国劲旅在去年的比赛中拿到了前三名，并且在同年的丝绸之路拉力赛中斩获冠军，但已在两驱柴油涡轮动力总成上投入不菲的标致显然无法接受规则的大范围改变。

德普雷、彼得汉塞尔、赛恩斯、勒布的梦幻组合

而今年采用四驱动力总成的丰田无论在车身重量还是节流阀、减震器上都获得规则的照顾，从而实现了赛车性能的大幅度提升。在今年摩洛哥拉力赛中，标致与丰田的正面对决以后者车手阿提亚战胜了标致车手勒布而告终。2015年投身达喀尔赛场的勒布也承认今年的比赛是其夺冠的最后机会。

本田车队因冈萨雷斯因伤缺阵战斗力减弱

除了丰田与标致的对抗之外，比赛还有不少看点将随着比赛的进程逐一呈现。摩托车组，传统强队KTM在过去16年都是冠军的统治者，在本田主力车手冈萨雷斯因伤缺阵降导致低战斗力后，奥地利军团有望获得第17胜。

而今年诞生的SXS全地形车组别也因为投入技术成本较低而得到了不少车手的青睐。原本想体验摩托车赛的著名足球教练员博阿斯将驾驶丰田赛车参加汽车组，且不论他成绩如何，在比赛大营和各个地方，明星效应以及让他发出了不少签名，并深刻体会了与绿茵场不同的激情魅力。

参加了9年的四轮摩托组后Camelia-Liparoti今年参加全新的SXS组别

而在赛段方面，时隔五年重返秘鲁意味着更多的沙漠和困难，前五个赛段一改过去由易到难得节奏而全部是沙漠地形，加上高海拔和玻利维亚境内阴晴不定的天气，今年的比赛设计实现了达喀尔主席拉维尼先生所望的经典与现代结合。

完成为期两天的行政检验和技术车检之后，共有来自世界各国的188位摩托车手（包括四轮摩托车手）、103位汽车组车手（包括SXS全地形车）和44辆卡车，共计335辆赛车、523名赛员参加比赛。

“达喀尔对于参赛者来说是一个挑战、对于未参赛者而言是一个梦想”，迎来40岁生日的达喀尔拉力赛将在超过百万的热情南美人民的欢呼声中迈向新的台阶。

（费超）