第四季FE锦标赛香港揭幕 四疑问揭开新局面

本周末，国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）2017-2018赛季将再度于中国香港拉开帷幕。电动机的“吱吱声”又将在维多利亚港边的中环闹市街道出现。

FE锦标赛CEO亚历山德罗o阿加格在前一阵的采访中表示，上赛季后半段接连收获“利好”后，电动赛车领域的旗舰赛事真正迎来“腾飞”。

即将到来的“第四季”也被外界看作是“如何飞得更高更好”的承前启后之年……我们用收集到的“情报”，为您前瞻新赛季，并观察赛事发展动态。

疑问一：FE的赛址选择趋势如何？未来中国内地会有ePrix么？

答：从锦标赛的“第一印象”——赛历看，“第四季”算得上完美。11站赛事（共14个回合）中，囊获除大洋洲外的重要城市。除了北非知名旅游城市马拉喀什和瑞士最大城市苏黎世外，其他城市均为世界知名的“超级都市”。

（昨天，FE官方宣布圣保罗ePrix被推迟一个赛季举行，其替代者将在12月8日的FIA世界汽车运动理事会的例会上公布）

“搞得定”这些城市，FE背后的“谈判力”及“影响力”不言而喻！因为，行内一直有这样的说法：办街道赛就是“看天吃饭”，当地政府若“不买账”，再好的设想都是“零”。

2017-2018赛季FE赛历

令人觉得最不可思议的是已阔别赛车运动（法律上被禁止）六十载的瑞士能再度举办汽车赛事，据说FE功不可没——因为2015年当地立法层面上的“松绑”与阿加格方面用“新概念”游说关系密切……

车迷的您一定想问，在两届北京奥林匹克公园中心区赛事后，中国内地能否再度举办FE？上海ePrix的呼声一度虽相当大，但据笔者从上海久事体育产业（发展）集团的相关人士处了解道，要想“美梦成真”，FE方面得从“诚意”和“行动”上多下功夫呢！

问二：新赛季，像洛特勒、贾尼这样的“牛人”都登场FE，背后有怎样隐情？

答：随着FE进入稳健、高速的发展，也有能力引发赛车圈的较大震动——WEC世界耐力锦标赛LMP1组的遭遇“厂商荒”，FE则成为优质厂商嘴里的“香饽饽“——宝马已确定在下赛季加盟，梅赛德斯o奔驰和保时捷将于“第六季”紧跟。

新赛季还是布耶米VS迪格拉西的“终极PK”？

这正式宣告锦标赛进入“厂商大战”的“备战期”，自然在车手方面，一轮“良币驱劣币”就不可避免。

我们看到两位现役保时捷车手安德烈o洛特勒和尼尔o贾尼都从斯图加特军团的严格厂队合同中“解放”出来，这不禁会让人有如此联想——威斯巴赫军团已“未雨绸缪，厉兵秣马”，为征途先派“探路兵”。

香港ePrix官方公布参赛名单

同时，安德雷蒂车队派出“宝马厂队阵容模式”，文图里与梅赛德斯o奔驰运动部的长期“首席代理人”HWA形成战略合作伙伴，并携“三叉星”旗下的两位“澳门先生”爱德华多o莫塔拉和马罗o恩格尔所组成“街道赛专家”阵容。

分析车手名单，F1的参赛或测试经历几乎无人未有，履历一个比一个漂亮。可以预见，未来FE的席位竞争惨烈度将超过F1，就连奥迪厂队运营方ABT的“公子爷”丹尼尔o阿比特都被下了最后通牒——成绩不佳，唯有走人。

另外，中国车手马青骅将作为蔚来NIO车队的第三车手；华裔车手董荷斌将作为捷豹的第三车手。

问三：“第四季”与此前赛季有何不同，会对未来有如何启示？

答：大格局看，“第四季”仅是之前两个赛季的顺利延续，作为“承上启下”的稳定赛季，一切规则的变化都基于“稳定为根，优化为先”，这也符合FE“稳步向前”的办赛哲学。

首先，这是威廉姆斯高级工程所研制的首代FE 28KW/H官方电池的最后一个服役赛季，车手的正赛功率将从上赛季的170KW到180KW，这不仅将令正赛速度更快，也更考验各支车队的“能量管理”。

香港中环街道赛赛道图，全长1.250公里

另外，令人诟病的“最快圈速奖励分”政策也完成合理的微调——未来，只有正赛进入前十的赛车才有资格得分。因为在过去的“第三季”，所有“最快圈速奖励分”都是由已无缘完赛（或获得好成绩）的车手们拿到的，这些“僵尸赛车”的存在在一定程度上“破坏”了比赛。

最后，每支车队可使用赛车的“推广日”天数翻了一倍，从3天变为6天（最多有3天在赛道上），此举亦在鼓励车队们安排更多的城市路演，以达到趁热打铁，塑造FE良好舆论氛围的目的。可以说，FE的大野心已路人皆知。

号外！！！

北京时间昨晚，FIA宣布FE将使用全新“排位赛分组”方式，除香港ePrix首日将沿用此前三个赛季的“盲抽”外，之后的分站将按照当时的车手积分榜排名划组——第一名至第五名为A组，第六名至第十名为B组，第十一名至第十五名是C组，第十六名至第二十名为D组，抽签只决定A/B/C/D组的出场先后次序，此举将令同一竞争层面的车手享受类似的“排位赛条件”。

问四：瓦伦西亚的官方测试日后，谁是“第四季”的最大热门？

答：“第四季”的官方测试日从以往“阴晴不定”的英国多宁顿公园，转投“阳光灿烂”的西班牙瓦伦西亚里卡多o托莫赛道。

考虑到这不是颠簸的街道，“标杆成绩”并不能全信，但不少媒体担心……这个本将是FE开启动力单元研发后，各支车队最为接近的赛季，或将出现FE历史上首次的统治性“一家独大”。

谁会是那个领跑者？正式以厂队身份登场的奥迪ABT舍弗勒车队！两位车手——卫冕冠军卢卡斯o迪格拉西和阿比特虽然在单圈速度上并不是最快的，但长距离的平均圈速比竞争对手快了近一秒，并且系统稳定的他们也收获了最多的测试里程（1464公里）。

奥迪真会一骑绝尘，成为“第四季”的“火星车”？

究其原因，2016赛季末就离开WEC，并全力投身FE的因戈尔斯塔特军团可谓是人力物力全勤投入，相较于雷诺e.DAMS战略性选择“研发停滞”，将目光放在“第五季”，德国制造商却仍在“第四季”带入很多“新东西”——例如：重新研发类似雷诺的“单速变速箱”、使用昂贵的轻量化材料使前后配重更合理等。这也预示着FE的未来，“军备竞赛”已箭在弦上。

最后来谈谈拥有中国背景的两支车队——蔚来NIO和钛麒车队，阵容略有变动的他们在单圈速度都不错。至于正赛，他们能否突破奥迪、雷诺和DS的“重重封锁”，看起来并不容乐观。

本文缩减版刊载于《汽车导报》11月刊

以上内容来自微信公众号“轩辕车界”，微信号：RadioRacing

免责声明：腾讯体育登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。