CTCC赛季完美落幕
腾讯体育讯（记者孔鹏） 进军韩国、重返北京、举办盐城街道赛……作为中国规模最大、水平最高的房车赛，CTCC中国房车锦标赛在2014年风生水起。
随着11月2日盐城街道赛落幕，CTCC房车赛第11个赛季完美收官，赛事总监程广又在为新一年的比赛忙碌。在接受腾讯赛车的专访中，他一直强调厂商、产业和受众的融合是CTCC追求的目标，坚持包容性、寻找再平衡成为CTCC发展的动力之源。
腾讯赛车：您怎么看待本赛季的CTCC比赛？
程广：近两年有个词语是我一直强调的，那就是再平衡。这个平衡，有赛事内部的平衡，也有赛事和产业、受众的平衡。CTCC目前已是国内最高水准的比赛，我们没有对手，所以我们只能主动求变，去超越自己，探索一些适合CTCC自己发展的模式来。
记者：今年的比赛中，超级组比赛局势风云突变，竞争较为激烈，你怎么看待这一现象？
腾讯赛车：随着史翠英群星、东风悦达起亚和东风本田三支车队在最后几站的复苏，超级组的比赛逐渐成型，下赛季我们会维持在18辆赛车的规模。
长安福特、上海大众、史翠英群星和东风本田四个车队今年都取得了分站冠军，其他两队东风悦达起亚和捷凯车队（雪铁龙赛车）也具备争冠实力，福特和大众的优势逐步被其他车队蚕食，比赛更加精彩。
腾讯赛车：中国组的比赛也比较激烈，但看着不像超级组那么有序？
程广：中国组和超级组采用了不同的比赛规则，相对而言中国组限制比较多，车辆的性能和车手水平更接近，比赛中的碰撞就不可避免。我们不能说有碰撞就不专业，没碰撞就不是赛车了，大家要在碰撞中展示自己的实力，比赛比的不是谁最快，而是谁更会慢下来，整个赛季更加稳定。
中国组比赛的方式我们也在探索，总体而言我们希望做到三方面：一是赛事精彩程度提升，放任任何一家独大都会使比赛失去观赏性；二是形成赛事的良性竞争，让参与者都能受益；三是优胜劣汰，引进更高水平车队，逐步淘汰不适应比赛规模和节奏的车队。
腾讯赛车：很多高端车型展示了展示了进军场地赛的兴趣，如何吸引这些车厂进入到CTCC中来？
程广：目前而言，我们的超级组和中国组赛车的受众是一些年轻人，这些A型车是市场的主流车型。随着收入增加、时尚品牌的流程，更多的厂商追求更大的车型，城市的精英们追求B+等更高配置的车型。
有一些高端车型厂商对比赛展示浓厚兴趣，但又担心自己的品牌形象和CTCC不匹配，他们希望CTCC能够打造全新的、更符合他们车主的全新的组别模式，所以我们也在尝试，在最近三五年内推出2.0T级别的比赛。2.0T排量在国内已渐成主流，所有的厂商都将这个排量设置成高端品牌的入门排量，目前市场上也有15、6款车型可供比赛选择，这样我们选择面会多一些。
从赛事规则来看，FIA和欧洲的一些比赛都针对2.0T设置了一些规则，我们可以参照这些规则，将这个组别的缺角补齐。前几年我们没有运动基础，现在国际汽联和欧洲比赛都设置了规则，我们可以参照这些规则，将这个缺角补齐，这是未来三年计划里。
从比赛标准上，我们希望放宽一些标准，将整个运营成本降低一些，展示出赛事多元化和包容性的一面。
超级组比赛
腾讯赛车：电动车赛是今年比较火的话题，方程式和拉力赛中都有电动车赛，CTCC是否考虑引入电动车组别比赛？
程广：电动车组比赛我们之前也设想过，在中国组单独设置一组别。就赛事而言，我们首先要保证的是安全性能，确保参赛的所有元素都是安全可控的。场地赛不像拉力赛，我们更强调对抗性，因此一定要设想比赛中出现最大的碰撞时产生的最严重后果，所以只能在安全保障做到位的情况下才能设立比赛，我们对此也会谨慎地操作。
腾讯赛车：几个车队经理受访时都谈到赛事和赛制规则的变化给他们带来的挑战，他们希望规则能够更加统一、长久一些。
程广：我们每次开会进行规则讨论时，都会讨论未来三五年的发展变化，这也是国际传统。国内外的赛车运动这几年发展都很快，老欧洲模式固化的比赛模式已经过时，我们得跟上这个变化，适应发展节奏。我们目前处在这个阶段很痛苦，但是走过去后，大多数人会觉得这个巨变是有益的。
腾讯赛车：最近两个赛季的前几站比赛，常有车队准备不足，运营参差不齐的现象出现，如何更好地规避赛季准备不足的现象？
程广：我们常说经济基础决定上层建筑，这个赛事的最大投入者就是汽车制造商。国内的厂商把赛事看作运营项目，而不像国外的看作体育项目，可做三五年的归化。比赛的运营会和厂商的品牌推广、销售捆绑在一起，这个会纳入到厂商的年度计划里来。
所以这就导致很多合同都是当年才能签订，甚至比赛前才能定下来，大的车队还能抗得了这种紧迫感，小车队就会难以为继，影响到备战，毕竟CTCC是国际级别的赛事，有严格的流程，没有几个月的准备难以仓促上马的，这就导致有一些车队缺席前几站比赛。
我们也在反思，会在未来几年更多考虑车队的处境，加大参赛扶持力度。我们几年采取了一些措施，但是效果还不够，接下来我们会增加扶持力度，要把车队的运营和赛事的发展衔接得更紧密，
广东赛车场总经理黄炜和CTCC运营总监程广（右）
腾讯赛车：今年比赛的场地比之前更开放，尤其是韩国、北京、盐城几站比赛更给人一种“XX车队主场”的概念，明年这个概念还会延续下去么？
程广：汽车的销售和推广不是地域性的，赛事也一样，它是面对所有大众的。这个赛事不管去哪里比赛，它的比赛比赛模式、规则和宣传运营模式都是不变的，具备普适性。
我们强调包容性是希望这个平台能够成为桥梁和载体，我们在想如何通过高效的方式代替参赛车队去告诉厂商和受众，我们在做什么，有什么样的意义。CTCC不会把自身局限在几个赛车场内跑圈，而是会走出去，推动厂商、产业和观众更好的融合，给他们持续地保持新鲜感和吸引力。
我们今年来到盐城，起初主要是跟政府接触，来谈跟城市带来的变化。我们希望明年再来比赛时，东风悦达起亚会更主动地感受主场作战的氛围，驱动汽车厂商改变他们的认识。
盐城街道赛成功的模式会被复制，它会被搬运到更大的市场，我们希望在西部比如重庆、长沙、武汉等地办赛，也希望去东北比赛，让更多的车迷、厂商感受到比赛的魅力，推动产业的发展。
腾讯赛车：能否说个明年比赛的“彩蛋”？
程广：我们明年还会继续去韩国比赛，会把CTCC当作一个中国文化和赛事品牌来推介。我们会作更多的事情，比如包机送观众去韩国观赛，做一些文化推介活动等。我们希望将CTCC体育元素背后的政治、文化意义做放大。
明年CTCC还希望能够去日本比赛，目前正在和日本方面接洽。我们希望CTCC有更大的想象力，有更多、更好的故事可讲，能让参与方都受益。
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