深度：马青骅的“F1中国梦”还得做下去

特约撰稿 费超（F1资深专栏作者）

2012年11月6日下午，上海市体育局主办了就马青骅(微博)2013赛季加盟HRT车队成为中国首位F1车手新闻发布会，表彰这位25岁上海车手在F1发展道路上取得的卓越成绩，但马青骅的F1之路却因HRT车队官方未确定与其签约并且车队即将迎来新东家而蒙上了一层阴影。

作为世界三大体育赛事之一，F1在欧洲和南美有着极高的关注度，而因其全年设20场分站并且体现了当今汽车工业的尖端科技而成为了世界上最烧钱的体育赛事。中国从2004年开始举办F1至今已走过了九年，但这项运动在国内的传播远远低于预期，此外中国本土的赛车运动发展也急需寻找新方向，马青骅能否完成“F1中国梦”？

11月6日，马青骅成为HRT正式车手新闻发布会在上海召开

以付费车手模式杀进F1

11月6日，上海体育局联合中汽联在上海召开新闻发布会，宣布中国上海车手马青骅正式加盟西班牙HRT车队，成为中国第一位F1正赛车手。包括HRT车队的商务主管大卫·曼切波、中汽联和上海体育局高层等在内都参加了这次发布会。但就在当天情况便出现反转，英国权威赛车运动杂志《Autosports》爆料称，HRT车队否认马青骅已成正赛车手，马青骅确实有工作合同，但是离正赛车手合同还差一步。不过马青骅的经纪人金勇又回应指出：“不管传闻如何，马青骅肯定会出战明年上海站的比赛。”

不是HRT车队的正赛车手，但是又肯定会出战明年的上海站比赛，那么最大可能性便是马青骅是以付费车手的模式杀进F1的。

F1车队开销巨大，很多车队都存在大大小小的经济危机，特别是中小车队，赞助商同大车队比起来少很多。有一批车手为了争取比赛机会，自己为车队带来赞助或者直接出资解决车队的的经济危机或者为车队赢得利益。现在HRT车队的印度车手卡斯基扬就是付费车手，他的赞助商支付费用让他成为HRT的正式车手。轮流上场比赛在付费车手中也很常见，红牛二队的布埃米和阿古尔苏阿里便是这种情况。

作为F1车队的新人，马青骅还没有世界知名度，他身上最大的标签便是“中国”，这也是他能吸引赞助商的最大筹码。所以如果马青骅成为HRT车队的付费车手，其他站可以错过不参加，中国的F1比赛对于马青骅是无论如何都不能缺席的，或许这也是为何马青骅团队信誓旦旦保证明年肯定参加上海站比赛的原因。