腾讯体育讯 2010年11月15日 本赛季红牛的RB6赛车异军突起，纽维优异的空气动力学设计让红牛的赛车几乎所向无敌，而传统的法拉利和迈凯轮两强没能跟上F1技术规则修改的步伐，被红牛远远地落在了后面，但是迈凯轮的失速尾翼系统还是车队技术的一大亮点，不过这一设计将在本赛季作古。法拉利车队一直处于技术追赶的角色，他们一面要学迈凯轮的失速尾翼，另一方面他们又对红牛高效的前鼻翼非常感兴趣，因此他们在技术上始终没有赶上前两者，因此车队积分榜上第三位也是车队实力的真实写照。
红牛车队在几乎所有的赛道上都拿到了杆位，全年19站比赛他们仅让剩下的11支车队拿到了4次杆位，其中迈凯轮由汉密尔顿拿到了加拿大站的杆位，法拉利车队的阿隆索则拿到了意大利和新加坡的连续两站杆位，威廉姆斯车队的胡肯伯格是最后四站中唯一一个打破红牛杆位垄断的车手。
第一集团：红牛一家独大 银红两强斗牛乏力
红牛车队在拿到了15个杆位，但是却只获得了9个冠军，这其中有赛车故障（首站被迫让出第一位），车手之间的内耗（土耳其站维特尔撞韦伯），车手的操控失误（澳大利亚站韦伯的撞车），红牛车队遇上了奇奇怪怪的意外事件，但是他们仍然将车手和车队总冠军收入囊中。车队总经理霍纳一直秉承的车手公平政策没有在最后一战中被世人所耻笑，因为维特尔的冠军让他们不用动用车队指令就拿下了本赛季的双冠王，这是F1车队战术的新纪元，但是却是建立在一部无与伦比的赛车上的。
迈凯轮车队本赛季在赛车的表现上较之上赛季有了不错的提升，但是他们与红牛的差距仍旧明显，惠特马什的车队在本赛季仅拿到一个杆位，若不是加拿大赛道适合MP4-25赛车的失速尾翼在直道上的发挥，恐怕迈凯轮将在本赛季被红牛剃光头。本赛季汉密尔顿将迈凯轮MP4-25赛车的性能发挥到了极致，若不是自己在比利时、意大利、新加坡的连续三场比赛退赛，迈凯轮在车队积分榜上与红牛仍旧有得一拼。
法拉利车队的F10赛车在本赛季的排位赛中始终挣扎在第3至第6名的位置上，只有阿隆索在意大利和新加坡站上拿到两个杆位，F10在蒙扎的直线速度上仍然要比红牛的RB6更为强劲，从比赛中阿隆索出弯的引擎转速要比红牛多出将近2000转可见一斑。然而法拉利在关键的末位两站收官之战中却没能体现出速度的优势，弯道较多的赛道就暴露出F10赛车的不足，也彻底葬送了阿隆索的夺冠之梦。
中游车队：梅赛德斯GP领先 雷诺期待重整旗鼓
梅赛德斯GP车队前身是布朗GP的衣钵，车队由于赛车赛季财力不足没能为本赛季的赛车研发提供充沛的储备，因此他们在本赛季初就被踢出了Big4集团，沦落到第二集团当中，车队拥有像舒马赫和罗斯伯格这样的以老带新的车手阵容，在本赛季他们也将MGP001赛车的性能发挥到了极致，因为在舒马赫座驾设计上的先天缺陷，布朗果断作出将研发重心转向下赛季的决定，因此梅赛德斯赛车在本赛季的后半段基本上没有做出重大修改，但是他们本赛季每站几乎都有积分入账的成绩也证明了赛车的稳定性，获得车队第四名的成绩也在情理之中。
雷诺车队在挖来库比卡之后就拉开了重整雄风的大旗，但是赛车在本赛季的表现却很难让队内的一号车手满意，尽管库比卡本赛季只有最后一站没能进入Q3，但是波兰人在第三节时常处于垫底的位置也很难在正赛中有所突破，但是雷诺车队并没有像同样适用雷诺引擎的红牛那样多次出现引擎故障，而且雷诺引擎的省油优势从红牛的夺冠得到了侧面的褒奖，赛车稳定性的一贯表现为明年雷诺的复苏打下了基础。
威廉姆斯和印度力量在本赛季的表现只能用平庸来形容，老牌强队的夺冠之梦还有很长的路要走，而印度力量离自己中游领袖目标还有很远。（星-蓝白红）
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