韩国站现场
腾讯体育讯 纷纷扰扰的2010赛季终于落下帷幕，本赛季最大的胜利者毫无疑问是获得双冠王的红牛车队，他们也是全年赛场上的最大亮点；而法拉利车队除了在最后一站比赛中痛失冠军之外，他们还是本赛季最大的“丑闻”的始作俑者——德国站中的“让车门”事件。
红牛车队荣膺双冠王
在纽维打造的神车的辅助之下，红牛车队本赛季表现出来让人吃惊的强劲势头，他们在排位赛中的优势无人可比，即便两位车手在赛季中期都出现了不同程度的失误，他们还是提前一站比赛拿下了今年的车队冠军，而在最后一站比赛中，维特尔上演不可思议的大逆转，生生从阿隆索手中抢走了车手冠军奖杯。2010留给红牛的几乎全是美好的记忆。
法拉利让车门事件
在今年F1德国站的比赛中，法拉利车队一度占据了前两名的位置，随后车队对当时排名第一的马萨发出这样一条信息：“阿隆索的速度比你快，你能确认理解这条信息吗？”马萨随后主动为身后的阿隆索让车，最终帮助西班牙人成功获得本站比赛的冠军。而马萨的工程师在让车发生之后随即向巴西人表示“对不起”。赛后，赛会干事就法拉利涉嫌使用车队指令立即决定对其罚款10万美元，不过国际汽联在随后进行的听证会上没有对法拉利做出进一步惩罚，引起了红牛等车队的高度不满。
红牛相煎何太急
今年土耳其站的比赛中，之前关系一直很微妙的两位红牛车队终于将彼此间的矛盾公开化，比赛进行到第41圈，维泰尔试图超越韦伯时两车发生碰撞，导致自己的赛车立刻失控侧滑，最终右后胎爆胎退赛，而韦伯同样赛车受损不得不进站更换前翼，本站比赛的冠军最终被渔翁得利的迈凯轮车队获得。至此以后，关于两位红牛车手不和的消息一直延续到了赛季结束，韦伯在下赛季结束之后离开红牛几成必然。
红牛前翼事件
在德国站期间，迈凯轮就红牛和法拉利的可疑前翼向国际汽联提出上诉，随后国际汽联宣布将对赛车进行更严格的检测标准，在比利时大奖赛之前，国际汽联就对法拉利和红牛车队的前翼进行最新的强度测试，不过一直没有发现任何问题；到了意大利大奖赛，国际汽联宣布将对赛车前翼以及底板进行更严厉的检查标准，红牛被迫对自己赛车的底板做出了修改。尽管迈凯轮声称国际汽联此举将使得红牛赛车的优势大大降低，但是在随后的比赛中，红牛赛车的速度优势依然没有受到真正的挑战。
舒马赫复出
在经历了上个赛季复出未果的风波之后，舒马赫本赛季最终选择在奔驰车队重披战衣，与老朋友罗斯布朗再度携手。不过由于F1规则在舒马赫退役的几年时间中已经发生了很大的变化，加上奔驰本赛季的赛车研发也略显滞后，舒马赫复出之后的表现并不尽如人意。整个赛季下来，他的最佳分站名次为第四名，最终在车手积分榜上仅仅排名九位。
胡肯伯格获职业首个杆位
在巴西大奖赛的排位赛上，威廉姆斯车队的年轻车手胡肯伯格大爆冷门，最终以巨大优势夺得杆位，这也是德国小将职业生涯首个F1杆位。在一个被红牛垄断排位赛的赛季，胡肯伯格能够驾驶性能明显落后的赛车打破对手的垄断，而且是在争冠的关键时刻，可以说是相当的难能可贵。早在本赛季中期，胡肯伯格就卷入到了明年车手席位不保的传言之中，而在夺得巴西站杆位后，胡肯伯格无疑为自己的续约争取到了很重的砝码。
韩国赛道风波
韩国站是今年新加入的一站比赛，不过赛道的建设进程明显落后于预期，之前已经多次传出消息称赛道很难如期完工，本年度的韩国站将被取消。尽管韩国方面最终通过不懈的努力赶在生死线之前通过了国际汽联的验收，但是出现在车迷眼前的依然是一条半完工的赛道，加上正赛期间受到大雨的影响，比赛显得混乱无比。可以说，今年的韩国站让车队、车迷、赞助商以及F1管理运营者都感到巨大失望。
中国站被打上“星号”
世界汽车运动理事于11月通过了2011赛季F1的详细赛程，让人感到意外的是中国站被标注上了和印度站一样的星号（意为待定）。国际汽联对此的解释是上海赛道部分环节有待改进，需要重新通过国际汽联的审批。而上海方面认为FIA之所以标注星号，是因为赛事组织者希望把比赛从4月17日调整到5月1日举行。从而言之，在完成首期的七年合同之后，中国站明年能否顺利举办还不能百分之百的肯定。
巴里切罗再创纪录
巴里切罗本赛季将参加的分站场次数量提升到了300场，而且还在继续刷新这一数字。自从F1运动诞生以来，还从没有哪一位车手创下300场分站赛的出场纪录，即便是曾与巴里切罗在法拉利共事，同样拥有多项纪录的舒马赫对这一数字也是难以企及。巴里切罗“活化石”的名号绝对当之无愧。
新车队未获积分
今年有维珍、莲花和HRT三支新车队加入F1，外界一度希望他们能够为F1世界带来一股新风，没有想到的是他们的表现可以说是惨不忍睹，在结束前几站比赛之后，就有声音质疑他们的速度简直和F1不属于一个级别，整个赛季下来，三支车队居然没有一个积分入账，如此多新生力量的涌入却换来如此糟糕的成绩，在F1的历史上也恐怕难寻先例。（禁区灵狐）
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