腾讯体育讯 2010年11月14日 阿隆索转投法拉利的目的就是为了自己的第三个车手总冠军，赛季开始后他一直在争冠集团的前五名，虽然曾经一度落后近40分，但是阿隆索仍然依靠下半赛季的强劲反弹在韩国站再次登上了车手积分榜的首位，这是阿隆索自2007赛季以来第一次在赛季尾声登上榜首。在最后两站领先对手多达11分的大好局面下，被维特尔连夺巴西和阿布扎比站冠军，最后收官战他的战术过于激进，在第16圈便早早换上硬胎完成一停，随后被慢车阻挡在第11的位置上，尽管最后时刻依靠前车完成换胎上升至第7位，但是大势已去的阿隆索只能看着维特尔夺得本赛季的车手总冠军。
从阿隆索的正赛和排位赛统计表中我们不难看出，除了马来西亚、摩纳哥、土耳其没能进入Q3之外，阿隆索的排位赛成绩一直稳定的排在前五位，较之队友马萨的排位赛成绩（较多在第6至第9位徘徊）更为出色，这也是为什么车队在德国站决定让阿隆索成为车队争冠的一号车手。尽管在最后一战中输给了维特尔，但是阿隆索驾驶着争冠集团可能是最慢的赛车在与红牛两强抗衡，即使是以这样的一种悲剧性方式输掉了总冠军，他仍然无愧于本赛季最佳车手的称号，因为他在只拿到两个杆位的情况下仍然为法拉利车队带来了五场比赛的胜利，要知道维特尔可是10个杆位5个冠军。
美妙开局却连遭碰撞厄运
首站萨基尔赛道，发车超过队友升至第二，最终依靠维特尔赛车故障成功夺得赛季首个冠军。这是阿隆索自2007赛季以来首次在车手积分榜上领跑。
但是到了第二站的阿尔伯特公园赛道，第三位发车的阿隆索因为一号弯被巴顿暗算跌至队尾。随后经过连续超车神奇地拿到第四名，阿隆索的神勇表现也为他赢得了法拉利的充分信任。
第3站在马来西亚的炎热天气下进行，尽管在排位赛中因为对天气预报的错误信赖而导致首节就被淘汰，但是阿隆索仍然在正赛发车的时候就连超4部赛车。最后却因为赛车平排挡系统故障导致引擎爆缸，而在倒数第二圈退赛。
马来西亚的退赛拉开了阿隆索本赛季的第一个霉运的序幕，紧接着阿隆索在中国站发车时候抢跑让他遭到了通过维修通道的处罚，西班牙人一下损失了20秒的时间从第一跌至第10。但是西班牙人仍然依靠进站策略以及连续的超车拿到第四名。阿隆索在第5站西班牙本土作战，他在正赛中利用维特尔轮胎衰竭进站换软胎的机会上到第三，最后汉密尔顿爆胎退赛又让阿隆索拿到本土站的亚军。
车队战术赢得掌声 车队指令招来嘘声
第6站摩纳哥创造了阿隆索在本赛季的最差排位，他在练习赛中因为撞坏赛车而错过了排位赛，这导致他在正赛中从维修站内发车，但是车队给他制定的战术却是如此的巧妙：西班牙人仅跑了一圈就回到维修站内换上硬胎跑完了剩余的77圈，加上第一圈巴顿退赛和胡肯伯格的撞车事故出动了安全车使得阿隆索的这次换胎损失降到最低。随后阿隆索连超小塞纳、查铎、格拉西、特鲁利、格洛克、格洛克，在其他车手完成第一次进站后，西班牙人升至第6。最后一圈阿隆索被舒马赫偷到一位，但是由于后者违反安全车规则又被赛会剥夺了第六位的成绩。
第7站土耳其，法拉利迎来车队历史上的第800场比赛。但是车手却没能用一场胜利来为车队送上贺礼，阿隆索仅以第8名完赛。阿隆索在加拿大状态有所回升拿到第3名，但是在瓦伦西亚进行的欧洲站比赛中阿隆索因为安全车的问题位发车最后仅排名第8，这也让他与汉密尔顿的差距拉大到了29分。
在英国站的比赛中，阿隆索遇到了本赛季最为郁闷的一次处罚：他在超越库比卡时由于切弯而应该马上交回自己的位置，但是车队在向比赛干事怀汀询问是否需要交回位置时，怀汀却一直等到库比卡退赛后才向法拉利作出处罚，西班牙人莫名其妙地被罚通过维修区，麻烦不断的他还因为与印度力量里尤兹的碰撞在倒数第二圈换胎，最终他仅列第14位。
第11站德国大奖赛让阿隆索和法拉利车队被媒体推上了道德的审判席：阿隆索在第50圈依靠车队指令超过了排名第一的队友马萨，这一指令让阿隆索的车手总冠军蒙上了一层鄙夷的目光，前国际汽联主席莫斯利认为，如果阿隆索不能在本赛季以7分以上优势拿到车手总冠军将是对这项运动的侮辱。但是阿隆索却依靠这一站的冠军在车手积分榜上追近领头羊汉密尔顿，但是他仍然落后34分排名第五，而马萨仅积85排名第八，基本上失去了争夺总冠军的希望。
第13站比利时大奖赛，阿隆索在第10位发车，首圈就被巴里切罗追尾跌至第15位——这是阿隆索连续第二站遭遇撞车事故，经过两停他在比赛过半时追至第9位。然而就在比赛还剩7圈的时候，赛道上突然下起了大雨，阿隆索的赛车因为侧滑撞上了赛道的护墙，右前轮悬挂断裂被迫退赛。
连夺两站杆位缩小差距 后程发力登上榜首
第14站回到法拉利车队的本土作战，阿隆索也没有辜负主场车迷的希望，他在这里拿到车队本赛季的首个杆位成绩，这也是法拉利车队自2008赛季收官战巴西站由马萨拿到杆位之后时隔31站之后再次拿到杆位。虽然在正赛发车阶段被巴顿超过，但是他在第38圈依靠出站后的强势超车重回第一。两周之后进行的新加坡站，阿隆索连续第二站拿到杆位，并演绎了从杆位到胜利的模式，这也是法拉利本赛季的第四场胜利。
倒数第四站日本，阿隆索从第四位发车拿到第三名，并将自己与韦伯的差距缩小到只有14分，在韩国站上他依靠韦伯和维特尔的双退赛夺得本站冠军，并一口气拉开与第二名韦伯11分的差距，尽管在巴西站上被韦伯追回3分，但是阿隆索仍然带着8分的优势来到收官战上。
收官战惨遭维特尔逆转
最后一站阿隆索从第3位发车，但是起步阶段就被巴顿超掉从而跌至第4，就在第一圈舒马赫与里尤兹撞车之后安全车出动，大票车手抢时间完成一停，这包括最后始终挡住阿隆索的佩特罗夫，阿隆索直到第16圈完成首停，出站后他就被雷诺二号车挡在身后，直到比赛结束他都没能超掉俄罗斯车手。最终他在必须以第四名完赛的情况下获得第7名，拱手将车手总冠军的奖杯让给了维特尔。（星-蓝白红）
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