车队经理幺新。
腾讯体育讯 6月2日，2010年环塔拉力赛已经结束了哈密地区的比赛，全体人员转战鄯善战场。在比赛期间唯一的休息日里，记者采访了威麟车队经理幺新。
记者：请问年初刚从达喀尔载誉归来，威麟车队为何选择参加国内越野赛事？
幺新：威麟车队决定参加今年越野锦标赛的五站比赛，一是因为可以延续2010达喀尔比赛的良好影响，继续宣传威麟品牌；另一方面也是车队为明年达喀尔拉力赛做准备和练兵。另外，在这几站比赛期间，威麟厂商也会做很多威麟汽车的全国巡展和商业活动。
记者：本届环塔拉力赛作为威麟车队征战国内赛事的首站，请您介绍一下车队的目标和战术？
幺新：追求成绩是我们永远的目标，尽管这次我们准备得有些仓促，但不会说放弃成绩去随便跑一跑。汽车比赛，我认为没有“如果”，没有“将来”。比如：如果我昨天怎么样，冠军就是我的，没有这种“如果”；但我做了什么事情，明天我就会拿到冠军，也没有这种“明天”。我作车队管理讲究脚踏实地，实实在在，至于我们来说，第一次组建威麟车队参加全国比赛，我们还是本着虚心学习，本着向这么多参加过多年国内越野比赛的车队、车手虚心学习的态度，投入到中国汽车运动中来。我们的战术还是按照稳扎稳打、一步一步向前迈进这么一个方式去做。
记者：您能否比较一下环塔和达喀尔比赛的区别？在您车队管理和计划的角度上是否也有很大区别？
幺新：达喀尔拉力赛有着三十年成功的赛事主办经验，是商业的体育运动公司在经营着比赛，它是以盈利为目的的。但咱们国内的比赛属于是国家体育总局的一个体育竞技项目，不能在一个平台上去比较。新疆的环塔拉力赛在中国的汽车运动里可能是最高端的了，但它跟达喀尔比可能还需要有很长的路去走。而且汽车运动纯粹是用钱堆出来的，从资金方面也能看出它们的悬殊来，无论是报名费还是赞助商参与的广告费，环塔和达喀尔可能都是几十倍的差距。
从我们的工作角度上也有很大区别。因为达喀尔比赛是一个最高端的越野赛事，所以我们所有的车辆、服务等等都是要在那个高端的要求下做辅助工作。但在国内的比赛里，我们要把那么高端的想法抛掉，我们不能按达喀尔的标准在国内比赛。因为不单从参赛车辆上，从组织方、赛事方等众多方面达喀尔和国内比赛都不是一个级别的赛事，我们也非常清晰自己的定位，我们并没有说我们一定要用达喀尔的战车去抢中国的冠军、把别的车队拼掉，我们没这个想法。我们也没有用达喀尔的人马来做后勤的服务，只是我们车队的管理方还是参加达喀尔的这些人。我们的主力车手卢宁军、江耀桓都没有变化。我们用更合适国内比赛的车辆，调整好之后去适合中国的比赛规则，这些都和别的车队是一样的，大家都在一个组织规则下来运行这个比赛。
记者：您能否透露一下威麟车队参加2011年达喀尔拉力赛的计划和新的想法？
幺新：我们已经决定继续参加2011年的达喀尔拉力赛，而且所投入的资金和宣传报道都会大于2010年，车队也希望做到更好的后勤。比如，因为去年我们的T4由于过高海拔的途中车辆出了一些问题，在好几个赛段里我们没有了后勤服务保障，车就不敢快开，以最慢地速度在开。所以，在2011年我们可能会上两辆T4，双保险。
我们目前也考虑，能否寻找到一位中国的女车手，作为车队的第三车手去参赛。如果中国有能够挑战达喀尔拉力赛的职业女性车手，我们非常她欢迎加入进来，和我们一起去挑战达喀尔。另外，由于江耀桓在2010年和领航员之间发生了很多故事，江耀桓也提出来希望在2011年达喀尔比赛有一个中国的领航员跟他合作，因此，为江耀桓寻找一位中国的领航员也是我们车队考虑的范围之一。但是由于达喀尔拉力赛的领航员太重要了，他不但要对达喀尔比赛熟悉、熟悉南美的各种地形地貌，因为他要跟组委会沟通，还同时要会外语，法语、英语、西班牙语他起码要会一种，同时他还要有很好的汽车修理的经验。寻找到这么一个全面的领航员不是很容易，我们在今年参与国内比赛中也会一直在观察能否找到这样一位领航员。（沈宁 费超）
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