科普贴：CTCC赛车调校解密 人车合一才能制霸赛道

在一场赛车比赛当中，如果说车手相当于大脑，那么赛车就相当于一副强壮的身体。想要在比赛中获胜，不单单是车手的驾驶技术，一辆调校完美的赛车也是获胜的关键。

CTCC中国汽车场地职业联赛2019赛季分为超级杯和中国杯，赛车发动机分别为2.0T和1.6L，赛车都是由车厂原有的民用车改装而来。虽说是改装，但是它们已经不是大众人们所熟悉的福特福克斯、大众凌度和丰田雷凌了。我们所看到的CTCC赛车，都是经过了“爆改”而成的。除了车架之外，车内需要装上保证车手安全的防滚架，赛车内部的动力构件都得到了强化，在超级杯组的规则下，2.0T引擎最大输出功率已获提升至420匹马力，低转速阶段的扭矩也增加了10%。在这种强劲的动力下，赛车的传动系统、轮胎、电子控制单元（ECU）等部件都要有相应的提高。例如，CTCC赛车都用上了序列式变速箱、宽大的轮胎，前者是为了保证比赛时快速的换挡，后者是给赛车提供足够的抓地力。

车身重量上也有严格的要求，以前驱赛车为例：前轮驱动赛车包括车手和其装备的最低重量为1180 公斤，车厂都会尽量减轻赛车的重量，像民用车车内的内饰和其他位置的座椅都已经移除，留下的只有驾驶位的赛车桶椅、方向盘、序列式变速箱的档把，还有各种控制按钮，一切以轻量化重。可能人们会觉得相比民用车而言，这大量的减重只减少了大约200公斤的重要，但是要知道，CTCC赛车最大的马力在420匹的情况下，推重比是民用车的3倍多，可想而知CTCC赛车有多快。

了解了CTCC赛车的结构和性能后，那么工程师经常对赛车所做的调校是什么工作呢？何为调校？调校即为对赛车的引擎、变速箱、悬挂系统、刹车系统、轮胎，还有空气动力等根据不同的赛道、天气、温度、车手习惯等进行相对的更改，提高比赛获胜的几率。何时调校？车队在征战一条新的赛道时，第一件事就会进行车辆的测试和调校，可以说赛车的调校无时无刻都在进行着。赛前进行大调校、赛中根据赛况微调校、赛后收集数据进行优化调校。这样，一台越加完美的赛车才能逐渐完成，为车队赢得荣誉。

引擎调校

根据CTCC赛事的大规则下，车厂改装出符合规则的赛车之后，赛车最终要经过车手的驾驶测试，再进行相关的调校，才能完美的和车手融合在一起。不同的赛道有不同的赛车设定，比如在较多弯道的赛道赛车一般会降低它的输出功率，以换取弯道中更好的操控；相反，在较多直道的赛道上，会调高赛车的输出功率，以换取在直道上更快的加速，更高的极速，使得在直道超越其他赛车时也有充沛的动力储备。引擎作为赛车的心脏，通过大脑ECU进行控制，才能发挥最大的动力。车辆连接电脑后，工程师根据车手的建议、赛道的特点进行调整。

在进行引擎调校的同时，变速箱调校也要用进行，因为马力的输出还有根据挡位具体调整，从而让每一个挡位都能发挥全部马力。

变速箱调校

赛用变速箱一般为序列式变速箱，分为7个挡。1挡为起步挡，不是很慢的弯道一般只在起步使用，2挡是低速弯常用档位，3、4挡为中速弯常用档位，5、6挡为高速弯常用档位，7挡时极速挡，一般在能达到极速的超长直道中使用。调校会根据所跑赛道的特点进行相应的调校，让动力输出更流畅。

完成引擎和变速箱的调校之后，悬挂系统的调校决定了赛车的操控性。在比赛中，弯道总是车手们选择超车的地方，赛车拥有更好的操控，可以让车手在弯道中如鱼得水。

悬挂系统调校

赛车的悬挂系统跟普通民用车的不同，会针对比赛进行各方面的强化，以应付激烈的比赛。调校包括前后悬挂、避震器的高度、软硬，还有转向角度等。降低悬挂高度可以增加高速时车辆的稳定性，增加悬挂高度可以增加通过性。弹簧的软硬控制车辆在加速、刹车以及转弯的车重转移。较硬的前弹簧可以转移较多的车重，但太硬会导致轮胎负载过重而失去抓地力。前弹簧比后弹簧软可增加前轮抓地力并减少转向不足的情况；前弹簧比后弹簧硬可以减小转向过度。

刹车系统调校

赛车的制动系统分为前后刹车，因此前后的刹车平衡、刹车力度等也需要进行调校。刹车平衡：如果赛车在过弯时发生转向不足，则将刹车比向后增加；如果发生转向过度，则将赛车比向前增加。刹车力度：如果刹车响应不灵敏，则增加刹车力度；如果刹车经常抱死，则降低刹车力度。

轮胎调校

轮胎的调校包括胎压、前后轮的束角。胎压会根据天气、温度，还有轮胎的类型进行胎压的调整。束角则是轮胎向内或向外的角度，前轮束角增加角度可以解决方向沉重，困难；减小角度，可以在直道获得更好的稳定性。后轮束角减少角度可以获得更高的极速，增加角度在直道上车辆尾部会不稳定。

空气动力调校

CTCC的赛车虽然都是我们平时能接触到的民用车改装而成的，比如今年长安福特车队带来了新一代的福克斯赛车，它是基于新款的福克斯打造而成的。外观上相比民用车福克斯，福克斯赛车装上了硕大的宽体，和巨大的尾翼。这是为了在空气动力上让车辆收到气流的阻力减小。赛车会在风洞进行测试，风洞可以反映出赛车在高速行驶时气流的流向。尾翼的调整可以增加或减少下压力，增加尾部的下压力可以让赛车在高速时更稳定，但是过多的下压力容易导致前轮抓地力不足；减少下压力可以增加赛车的操控，使赛车更加灵活。

车队在征战一条新的赛道时，第一件事就会进行车辆的测试和调校，可以说赛车的调校无时无刻都在进行这，赛前进行大调校、赛中根据赛况微调校、赛后收集数据进行优化调校。这样，一台越加完美的赛车才能逐渐完成，为车队赢得荣誉。

在CTCC中国汽车场地职业联赛中，车手的驾驶技术固然重要，但是赛车的调校同样是决定比赛胜负的重要因素。赛前车队工程师都会进行赛车的调校，这样车手和赛车才能人车合一，在比赛中取得优异的成绩。