一个周末同地服务F3与GT两项赛事 倍耐力是如何做到的？

第66届澳门格兰披治大赛车打响

腾讯体育讯 11月17日，第66届澳门格兰披治大赛车在东望洋赛道收官，本周末共有F3、GT世界杯、WTCR、电单车大赛等6项赛事在这条赛道打响。作为F3和GT世界杯的轮胎供应商，倍耐力赛事技术经理Matteo Braga在赛事间隙接受了腾讯体育的采访。

倍耐力赛事技术经理Matteo Braga

回归F3，倍耐力再次“兼项”F3和GT赛事

2016年，倍耐力竞标成为F3赛事轮胎供应商，而本次再次回归F3也是倍耐力有史以来第二次同时为F3和GT的比赛提供轮胎。今年的F3赛车源自F1技术支持进行了新的改版。这一站澳门的赛车是和F3在欧洲的赛车也是相同的，相应地倍耐力为GT和F3这两个比赛提供了不同的轮胎。

“首先我们先来说一下F3的轮胎，F3的P Zero比赛轮胎有软中硬三种配方。这次我们带来就是一个中性的配方，因为澳门天气总是非常的炎热，我们想给选手们带来一个更加兼顾安全和性能的轮胎配方。”Matteo Braga介绍。

本周末，倍耐力为GT和F3两个比赛一共带了1500条干地胎和雨胎。每一辆车最多可使用轮胎的套数根据比赛的规则来决定，F3是4套，GT是5套。

Matteo Braga说：“在轮胎面临的挑战方面，东望洋这样一条举世闻名的街道赛道，在每一个弯角都有它不同的特性，对车和轮胎都有不同的挑战，所以我们也希望我们的产品可以给到赛车手一个更好的表现辅助。澳门大赛车也经常出现一些非常惊险的场景，会有一些碰撞或者是擦墙，所以说我们也是提供了更多的轮胎，为了防止出现碰撞之后的需要。”

今年F3的赛车平均圈速比去年会快了5秒左右，今年GT赛车也在这里刚刚创下了新的圈速。倍耐力大约有30个人的团队来到澳门，虽然是同一家供应商，但两个赛事是完全不同车辆和赛事体系。

“其实我们的轮胎的技术和设计的想法、设计的过程其实是一样，但是轮胎本身的结构其实很不一样。 因为车身重量很不一样，GT赛车可能有1400-1500公斤，而F3方程式赛车仅有700公斤。GT的赛车的轮胎是18寸的，而F3的赛车是13寸的，它的胎壁也更厚。GT赛车是从街车改装演变而来的，没有那么的灵活。F3中轮胎则是悬挂系统的一部分，所以说轮胎的结构是不一样的。GT的轮胎也会更硬，因车身给轮胎带来的压力会比较大；方程式的车比较轻，相应的配方比较软，也可以非常迅速的提供抓地力。”Matteo Braga解释两者区别。

深耕GT赛事，打造全能轮胎服务不同客户车辆

2019年是倍耐力第5年成为GT世界杯的独家轮胎供应商，可以说GT领域是倍耐力在亚太市场的重要布局。

GT赛事中，不同厂商和车队和车辆配置不同，不同车手的驾驶风格和调校细节也不同，车辆的数据也不尽相同。在这种情况下，一家轮胎供应商要为不同车队提供同一款轮胎并保证其高效竞技其实是充满挑战的。

“倍耐力希望提供的是一个工作范围广，可靠性强的全能产品，去覆盖GT的耐力赛和冲刺赛，在不同的气温条件下欧洲、美洲、亚洲区域的比赛。无论是前置、中置，还是后置引擎的车辆，都可以使用这样的一款轮胎来进行比赛，我们提供了很好的性能和安全性。 ”Matteo Braga介绍道。

此外，Braga也表示在澳门提供的GT轮胎与宝珀GT是一致的，为的是让车手有相对连贯的驾驶体验。这样车手和车队对轮胎的各项信息都是已知的，对车辆的调校来说，也可以更简单，他们从练习赛的时候就可以迅速地投入到驾驶当中去，而不是说是花很多时间来调校这个产品。

从2011年成为F1的合作伙伴以来，倍耐力逐渐奠定行业领先者地位，事实上他们投入赛车运动领域已超过百年，从上世纪就开始着力研究GT轮胎。Braga表示与F1合作为倍耐力提供了一个非常好的成长平台，这样的一些技术，可能从F1衍生到GT的赛事以及民用产品上。

另外一点就是，为了能更好得延续倍耐力在赛事领域的经验，倍耐力轮胎与车型改进、BOP等一同改变，提供一个更加平等竞争环境。让所有品牌都可以参与，因为都有获胜的可能性。

布局WEC和FE领域？ 在欧洲已初期试水

根据其官方数据，倍耐力在全球参与了460余项两轮和四轮赛事。而近年来又是F1的独家论坛供应商，可以说在场地赛几乎没有竞争对手，但在拉力赛、越野赛以及电动车领域却显得布局较少。

“跟我们的民用胎产品一样，倍耐力公司的发展策略会有一些选择和取舍。综合了利润和产品，以及品牌的曝光，我们可能会倾向于选择宝珀GT或者是澳门GT世界杯这样的比赛。因为在我们来看，是最符合我们策略和发展方向的赛事。”Matteo Braga解释道。

并表示未来电动车肯定是一个趋势，倍耐力在欧洲也有已经有一些比赛的尝试，比如smart电动版的一个比赛。“这个比赛很有趣，赛程也比较短，我们在未来也会持续做一些新的尝试。”