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一文读懂2021年F1新规:赛车模型优化 赛程缩短引入预算帽

[摘要]F1在美国奥斯汀赛道发布了2021年的F1技术规则、运动规则和财务制度(预算帽)。目标是在提高比赛观赏性的同时,让这项运动拥有健康和稳定的未来,竞技更加平等。

文/QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

图/QIAN JUN 、F1

F1发布2021年新规

“这是F1运动非常特别的一天,亦是两年紧张(制定规则)工作的终结。我们的目标是通过一系列的技术规则创新,提供一个可持续、安全且令人兴奋的运动。最重要的是让比赛的竞争更激烈!”这是国际汽联主席让-托德在新闻发布会的致辞。究竟2021年F1将有如何变化,请看腾讯体育前方的“划重点”。

车体大变,只为精彩比赛

对2021年“F1新纪元”的展望,新赛车究竟如何备受期待。

按2021年规则发布会上所展示的赛车模型看,简单的鼻翼、精干的车身流线、侧箱下方的长扩散器、简单的非液压悬挂、还有包括引擎盖、刹车罩、18英寸倍耐力轮胎等,均与当代赛车有明显区别。

外观看起来似乎不错,速度表现又会如何?

FIA单座方程式事务主管、前法拉利F1主设计师尼古拉斯-汤姆巴西斯表示:下压力的减少、外加赛车重了25公斤,赛车单圈会比如今慢上3-3.5秒,我们不认为这会影响比赛观赏性。因为比赛竞争性才是关键,亦是新规则的制定原则。”希腊人谈道。

“跟车难”是令近几年比赛难以争夺的本源,刚过去的墨西哥大奖赛,这种情况更被淋漓尽致地体现。

按FIA呈现给媒体的数据:当前,后车在距离前车“一个车身”时,下压力会丢失45%左右,使后车相当难以驾驭;而2021年,以“地面效应”为下压力来源的赛车不会(对后车)产生太多乱流。后车在落后前车“一个车身”时,下压力仅丢失10%左右。

发布会上,罗斯-布朗指出2017年F1技术规则的“升级”是个重大错误。“2016年到2017年,升级只在于下压力的大幅提升,按我对赛车的理解,这(决定)是不可理解的。虽口口声声说道:‘让赛车更快,F1就能变得更好’,事实可不是这样的,赛车无法追逐竞争。现在,我们要把赛车变回差不到2016年的水平。”F1运动总监表示。

除了车身,在动力层面,自由传媒尽管自接手F1后就有修改动力单元规格的想法,却最终坚持当前的1.6升V6涡轮增压引擎规格不变,只因“成本削减”而进行微调——例如增加引擎重量、限制一些(特殊)材料的使用、能量存储(ES)和涡轮(TC)将引入非独家供应商机制。另外,排气系统将限制赛季的使用数量,变速箱则将进入研发冻结期。

针对缘由,汤姆巴西斯直截了当地表示:“不改引擎规格,是因为F1目前的引擎已是地球上效率最高的(内燃机)动力单元,我们相信任何形式的修改都是倒退。 ”

1.75亿“预算帽”引入,处罚力度不小

2021年,F1历史上首度引入类似北美体育联盟所使用的“预算帽”。旨在控制影响赛车性能的无序“烧钱”,实现缩小厂商车队与私人车队的差距,进而让比赛竞争和精彩性提升。

按照新出炉的FIA财政规则,若F1世锦赛仍为21场,每支车队的“预算帽”上限为1.75亿美元。锦标赛每增加一场,则会额外增加一百万美元。使用“客户引擎”的车队,其采购比赛引擎的“预算帽”额度按1500万美元计。

“预算帽”里不含车队市场营销费用、车手工资和车队三位最高薪的雇员。另外企业所得税/偿债、与F1竞赛无直接关系的业务(例如车队的“经典车”部门)、工厂固定资产支出、雇员年终奖、F1参赛费用(包括超级驾照费用)、比赛差旅均不在“预算帽”内。当然,F1将与FIA继续优化规则细节。

那么,如何来“监控”车队的实施情况?

“CCA(“预算帽”监控)”作为“裁判”,将检查各支车队是否合规。在足球领域已有丰富经验的德勤会计事务所,将作为独立机构参与审计。为让F1“预算帽”能顺利实施——F1将分布开始“模拟”——2020年,所有车队的任何违规均不会处罚;2021年起,车队需在每年6月底提交1~4月的报告,年度支出报告需在次年3月底提交。

罗斯-布朗称引入“预算帽”是F1发展的必经之路,是曾经“君子协议”式的资源限制协议(RRA)的“升级版”,违者将受到不同程度的处罚。

简单说共三类违规事实会出现:首先,程序违规——例如车队晚交报告或报告内容不准确;其次,轻微超支——当车队报告或CCA认定他们超支额度在“预算帽”的105%以内;再者,则是巨额超支——即超过“预算帽”的105%。

处罚则将以事实为依据进行。轻则“破财消灾”,金额根据个案而定。其次,则是运动规则层面的处罚——分惩戒、制造商/车手积分扣除、禁赛、限制研发——包括CFD和赛道测试、下年度“预算帽”被下调等。最严厉的则会是罚款加从锦标赛除名!

新闻发布会上,托德坦言自己曾对“预算帽”能否付诸现实半信半疑,不过已被F1方面的不断努力说服,并相信未来F1的“预算帽”将不断变小。

四日变三日,为25站准备

翻阅2021年的F1运动规则,可谓大体延续如今规则.....唯一的巨幅变化,就是比赛周末的架构调整——“四天”被缩减为“三天”,表面上减轻F1围场从业者的工作负荷,实则为未来F1赛历扩至25站做铺垫。

正如今年至今的围场传言,“三天”模式将使得如今的“媒体日”不复存在。取而代之,车手们的“媒体及推广义务”将放在FP1前1.5小时(时长不多于2小时)进行,并在FP2结束后两小时内抽出至少5分钟的时间。另外,FIA赛前新闻发布会也被放至周五。

车队方面,赛前车检亦从周四推至周五上午,并需在FP1前1.5小时完成。值得注意的是,全新的“赛车部件确定”规则被引入F1,即经过赛前车检确认的赛车(部件)才可在FP3开始后使用。当然,FP1和FP2里车队仍可测试新部件。

罗斯-布朗相信这能变相削减预算。“‘赛车部件确定’会起到重要作用。车队可以在周五尝试新东西,比如前翼。但试归试,你不能比赛里用。这个规则的初衷就是希望停掉不必要的尝试。当今F1,你若希望在赛道上测试一款前翼,并相信他能起到作用,你就需要一下带2-3个,才能保证两位车手之余,还有备用。有时还是最后时刻的决定,空运带来的花费可不菲。”

另外,赛前“停止调校/封闭停车区状态(Parc Ferme)”将从FP3中赛车首次驶离维修区开启,而不是如今的排位赛。一切的赛车部件非必要更换,悬挂设定或空气动力学调整都算违规,并将受到维修区起步的严厉处罚。

关于比赛时长,FP1和FP2仍为90分钟,FP3仍为60分钟,据称仍有缩短的可能性。另外,周四晚和周五晚的“宵禁”将被延长——周四晚将多达13小时(如今8小时),并于FP1前4小时结束(如今3小时);周五晚将为9.5小时(如今8小时),并将在FP3开始前三小时结束。

2021年规则里也有为“新生代”所着想的内容——每支车队必须在赛季中拿出至少两节自由练习,给参加过两场及以下大奖赛的车手使用,此举可让天赋新秀得到展示的机会。因为,本赛季只有威廉姆斯的尼古拉-拉提菲和红牛二队的山本尚贵有机会成为20位正赛车手外的“幸运者”,这当然不是个好现象。

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责任编辑:honggfan
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