F1德国站疯狂停站78次 威廉姆斯超稳定唯一零退赛

德国大奖赛雨战混乱疯狂停站78次

腾讯体育讯 在霍根海姆赛道，屡次受到雨水影响的2019赛季F1德国大奖赛正赛事故频出、跌宕起伏。从第20位起步的维特尔最终获得亚军，科维亚特罕见登上领奖台，汉密尔顿在赛后才惊险收获积分，勒克莱尔和博塔斯则双双上墙。整场比赛只有13位车手完赛，而所有车手停站次数达到惊人的78次！

刚刚过去的这个周末对于梅赛德斯来说很不一般，这是他们参与赛车运动125周年纪念庆典的重要一站，也是该车队参加的第200场F1分站赛。结果分别在一、三位发车的汉密尔顿和博塔斯，在一度占据前二的情况下却因为失误，最后汉密尔顿是以第11名完赛，所幸阿尔法罗密欧车队被罚，才使得本周末带病出战的汉密尔顿最终升至第9，勉强拿到2个积分。自去年英国大奖赛开始，汉密尔顿连续23站每站都能拿到积分，在历史榜单上并列第四。博塔斯则在第56圈撞墙，迎来了他在梅奔的第4次，也是其职业生涯的第11次退赛。

赢得德国大奖赛冠军的是维斯塔潘，他在起步不佳的情况下最终还是率先冲线。最近3站2次站到最高领奖台的维斯塔潘，F1生涯已经夺得7个分站冠军，不过迄今却仍未有过夺得杆位的纪录，刷新了“老前辈”丹尼-赫尔姆在1972年创造的纪录，但是维斯塔潘已经连续20站比赛场场跻身前五。

维特尔从垫底位置发车最终获得亚军，驾驶SF90在近4站首次登上颁奖台的德国车手也成为继2016年比利时站的汉密尔顿之后，又一位在比赛中可以将位置提升18位的车手。不过最牛的要数1983年的约翰-沃森，这位英国人在1983年美国西部大奖赛中从第22位发车最终夺冠，而他的队友尼基-劳达第23位起步刷了最快单圈，且获得亚军。

科维亚特继2016年中国站后再度，也是F1生涯第三次登上颁奖台，算上维斯塔潘也是使用本田引擎，使得领奖台上自1992年葡萄牙站后首次有两位车手是使用本田引擎；巧合的是站在领奖台的这三位车手都曾经效力于红牛车队，不过今天却是维特尔在法拉利效力期间第50次登台，同时维特尔也成为继汉密尔顿和阿隆索之后第三位在德国大奖赛收获积分破百的车手。

在阿尔本创造个人F1生涯最高排名获得第6的同时，红牛二队这一场就拿到了23分，创造了创队以来的新高，仅这一站的得分就比车队过去19场的积分总和还要多。原本以第7、8名完赛的莱科宁和吉奥维纳兹，由于在暖胎圈期间车队给予车手关于离合器扭矩设置的一些数据行为，被判定为违规，因此赛后成绩被加罚30秒，如此一来两位车手跌出积分区，汉密尔顿和库比卡顺延获得第9和第10。阿尔法-罗密欧车队随后声明要对此判决上诉，并表示有足够证据和事实来让赛会取消处罚判决。

不过在以现有排名的基础上，库比卡创造了最长间隔拿分纪录，从2010年阿布扎比站到2019年德国站，这之间间隔了8年8个月又14天，其间进行了168场分站赛比赛。由于博塔斯撞车退赛，使得本赛季保持零退赛的车队只剩下了威廉姆斯一家，虽然11站过后他们仅是靠库比卡在德国大奖赛“幸运”拿到1分。

本赛季11站比赛过后保持零退赛的车队只剩下了威廉姆斯一家

另外本站比赛所有车手的停站次数之和为78次，除早早撞墙的佩雷兹没机会进站外，其余19位车手都有过停站纪录，其中汉密尔顿和马格努森各进站6次为并列最多，我们看到汉密尔顿撞坏前鼻翼违规进站时，梅赛德斯技师手忙脚乱的一幕同时，也见到了法拉利在为维特尔和勒克莱尔更换轮胎时，拆卸安装右前胎的技师们的笨拙和业余。至于停站78次固然是罕见，但却非纪录，2011年匈牙利大奖赛当时各车队共完成了88次停站。（刘曦瑶）