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ESPN展望F1新赛季:小汉遇最强考验 再夺冠可加冕历史最佳

腾讯体育讯 (文/Laurence Edmondson ESPN专栏作家 编译/李田友)当汉密尔顿说2019将是他加盟梅赛德斯之后遭遇到的最艰难赛季时,他绝对不是在开玩笑。也许季前测试的圈速有一些欺骗性,但是让他的团队感到真正担心的是,梅赛德斯将过去赛车中拥有的0.1秒优势,拱手让给了主要竞争对手法拉利。

规则改革缩减梅赛德斯优势

看看汉密尔顿与维特尔在季前测试中的最快单圈,两人紧紧相差了0.003秒。但是对比两人在赛道上的油门表现,维特尔在从一个弯道进入另一个弯道时显得非常轻松游刃有余,而汉密尔顿在高速情况下则显得有些挣扎,他需要努力修复赛车的转向过度。

两人的圈速的确非常接近,但是维特尔在驾驶过程中显得更加轻松,这实际上是一个非常重要的信号,因为这有利于车手激发出赛车的最大潜能。

当然,法拉利总是习惯性的开局强势,过去两个赛季他们都赢得了揭幕站的冠军,但是两个赛季都输掉了总冠军之争。这充分说明在拥有21站分站赛的漫长赛季中,仅仅拥有良好的开局是不够的。但是梅赛德斯的挣扎同样是一个信号——那就是这支在过去几年统治了F1的冠军车队,在规则发生改变之后,再想要留在最顶端位置需要面临严峻的考验。

在F1的历史上,经常可见随着规则的改变,一支车队的连胜步伐随即宣告终止。比如2005年的轮胎规则修改,让法拉利变得十分挣扎,2009年空气动力学规则的修改,让法拉利和迈凯伦两大豪门都显得非常不适应,2014年的引擎规则改革,终结了红牛车队的霸权,而最近两年的规则调整,都让法拉利缩小了与梅赛德斯之间的差距。

在去年的F1规则下,梅赛德斯拥有一台非常精密的赛车,但是由于规则的重新设定,梅赛德斯失去了相比比其他竞争对手的优势。2019赛季的规则在前翼、刹车导流管等方面的简化可能不会像2017赛季那样给赛车的外观带来显著性的变化,但这些差异仍然可能对每辆汽车的空气动力学产生巨大的影响。

汉密尔顿再夺冠可加冕历史最佳?

但是世界冠军的争夺并不仅仅建立在赛车的绝对速度上。去年有很长一段时间,法拉利显然拥有围场内更快的汽车,但是梅赛德斯能够通过后续研发做出回应,汉密尔顿知道他的团队的能力,他有足够的经验知道如何去面对这样的考验。

汉密尔顿在结束季前测试之后表示:“法拉利的性能优势不会让我们追求总冠军的过程变得容易,这是肯定的——自然会让它变得更难,但是去年已经有很多次,我们在赛车的速度上落后,但是我们最终依然取得了不俗的成绩,今年我们要做的,就是比去年更进一步而已。”

对于一个中立的车迷来说,看到汉密尔顿开着一辆不那么具有统治力的车参与世界冠军之争是诱人的。在过去的五年里,任何一个关注这项运动的人都不断见证汉密尔顿取胜——有时看起来非常容易。2014年至2016年期间,他与前队友尼科-罗斯伯格的较量还算激烈,但今年,与法拉利的较量将是另一个完全不同的世界。

与罗斯伯格的争夺不同,他不会拥有与对手相同的赛车,这意味着他将无法依靠自己的天赋在关键时刻做出改变。如果与法拉利的差距像汉密尔顿所说的那样大——每圈0.5秒——那么他在周末取胜将是非常困难的。目前还不清楚他会对这件事做出什么反应,但观察这件事会很有意思。

汉密尔顿说:“作为一名车手,我当然要想办法从自己身上激发出更多的能量。”但是现在我们都不知道答案。

在本周末的澳大利亚大奖赛上,差距可能不会像汉密尔顿在测试中担心的那样大。事实上,在不同的赛道和比赛条件下,梅赛德斯和法拉利的速度对比都会发生一些变化。但如果汉密尔顿是对的,他将面临职业生涯中最大的挑战之一。如果他能够克服困难,这可能是他成为有史以来最伟大赛车手的决定性赛季。

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责任编辑:hanszhzhang
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