F1新赛季规则改动：空气动力新规为增加超车 最快圈积分回归

[摘要]车手重量规则的公平化使高个车手不再吃亏，而轮胎名次与昨日确认的最快圈积分为“观赛”带来新意。

腾讯体育 3月14日讯 纵观全球体育界，似乎没有另外一项赛事会在规则上像F1一样拥有频繁变动。即将开始的2019年在技术规则的改动上并不能算是大年，但改变依旧不少。空气动力学的简化可谓“褒贬不一”，因此一系列意在增加超车的新规则成了全球F1车迷的关注。

周三 澳大利亚车手里卡多与新赛车一起亮相

与此同时，车手重量规则的公平化使高个车手不再吃亏，而轮胎名次与昨日确认的最快圈积分为“观赛”带来新意。

空气动力学“化繁为简” 真的能增加超车吗？

在2017年引入空气动力学大改后，赛车速度大幅提升，多个赛道圈速被接连打破，但超车却愈发变难。如今的F1正赛中，赛车运动的精髓——缠斗已非常少见。过去，后车离前车可长时间保持在0.3 秒左右的“攻击距离”，在找准机会后发动进攻。

但由于过往几年复杂的F1赛车设计导致尾流混乱，后车甚至难以做到跟车。为了解决日益严重的超车难，国际汽联（FIA）决定从本赛季开始对赛车的空气动力学设计进行简化。

新规则下的赛车前翼更为简洁，以此减少赛车所产生的乱流。赛车尾翼更高，增加DRS的开度提升效果。除此之外，赛车侧箱规则也有小幅变动。

不过，这一改变并不受车队欢迎。许多中游车队表示拥有资源优势的大车队能够借机建立更大的优势，甚至连三大车队之一的红牛都坦言改变耗费巨资。但好在季前测试中，部分车手表示新规则让跟车变得更为简单，缠斗更容易。

化繁为简真的有效吗？新赛季开启后，相信时间会告诉我们答案。

车手体重规则变公平 汉密尔顿：可以增重了

由于过去的规则中，车手体重被算入赛车重量的一部分，导致高个车手十分吃亏。被迫控制体重的他们有着纤细的身材，但同时却也要经受F1严酷的体能考验。

从本赛季开始，车手的重量与赛车重量将被分开计算。每一位车手的体重以80千克为基准，不到这一重量的车手则可以通过配重来达到这一标准。

汉密尔顿在周三的赛季启动仪式

这意味着车手们可以在饮食上更为放开，包括刘易斯-汉密尔顿在内的“小个车手”甚至坦言“可以多练肌肉了”。

轮胎名称统一化

由于过去几年中F1独家轮胎供应商倍耐力所提供的轮胎配方数量较为复杂，意大利品牌决定从本赛季起统一每一场大奖赛的轮胎名称。

澳大利亚大奖赛轮胎策略前瞻

为了进行简化，从本赛季开始倍耐力所选的三种轮胎配方将都以软胎（红色）、中性胎（黄色）与硬胎（白色）标识。但实际上，米兰品牌本赛季依旧会提供五种不同的轮胎，分别从1（最硬）到5（最软）作为区分，“技术型”车迷也能够进行深入了解。

最快圈奖励积分

F1在北京时间本周二宣布，在正赛中做出全场最快圈的车手将能够获得1分的奖励积分。这一规则曾在1950-1959年期间使用，本赛季也是该规则在时隔60年后重回F1。为了防止遭遇故障或已经无缘积分的车手蓄意冲击最快圈，新规中仅有前十完赛的最快圈得主才能获得1个积分。

不过，这一规则是否能够使比赛变得更为精彩还有待观察。毕竟只有当积分区内的车手身后有进站空间时，他们才会选择换胎冲击冲刺圈。因此，这一新规或许会不幸沦为“鸡肋”。

一天后，新赛季的引擎轰鸣声即将响彻墨尔本阿尔伯特公园赛道。新规则带来新看点，会为F1带来怎样影响？相信我们很快就会得到答案。（金诚）