F1冬测小结：法拉利最快圈速微弱领先 梅奔里程数傲视群雄

腾讯体育讯 2月26-3月1日，2019年F1第二轮冬季测试在西班牙加泰罗尼亚赛道进行，C5胎登场使最快圈速大幅提升，但是有些车队遇到了比第一轮冬测更多的麻烦。

最快圈速

和去年一样，很多车队在第二轮冬测使用最软的轮胎做出了最快圈速。银红两强在最快圈速上相差无几，维特尔的最快圈速是1:16.221，汉密尔顿仅仅落后了0.003秒，勒克莱尔落后维特尔0,01秒，博塔斯的最快圈速最终锁定在1:16.5（2018年西班牙大奖赛的杆位成绩是汉密尔顿跑出的1:16.173）。

雷诺、小红牛、迈凯伦的最快圈速均进入到了1分17秒以内，哈斯、红牛、阿尔法罗密欧、赛点的最快圈速差距在0.480秒之内。唯一没有进入1分18秒的是威廉姆斯车队，两位车手的最快圈速排在最后。

还是那句话，冬测最快圈仅是一个小参考，毕竟各家车队的测试项目各不相同。而按照往年的经验，等到西班牙站正式比赛时应该不会用上C5胎（轮胎太软，全力推进可能不到一个飞驰圈就会耗尽），所以着重于C2和C3胎的数据收集才是更有价值的测试。

2019年冬测与2018年最快圈速对比

2019年F1冬测和2018年F1西班牙站排位赛各车队的最快圈速对比如上图，阿尔法罗密欧（索伯）进步最大，而梅赛德斯和红牛在冬测中的表现没有超过去年西班牙站的成绩。由于正式比赛时赛道温度更加理想，车队还将经历2个月的研发，所以到了今年5月西班牙大奖赛时的杆位成绩应该还会进一步提升（虽然西班牙站正式比赛中不会用最软的轮胎，2018年排位赛成绩比冬测更快）。所以今年西班牙大奖赛的杆位成绩会刷到多少呢？

车队测试里程数

梅赛德斯在两轮冬测中累计总圈数1190圈，总里程5539.45km，相当于18场西班牙大奖赛正赛的里程。两轮冬测中，梅赛德斯只在第二轮冬测的第一天下午遇到了赛车油压故障，当时更换了动力单元花费了不少时间。另外，梅赛德斯在第二轮冬测首日带来了巨大空力升级，后来有多方传言梅赛德斯在第一轮冬测中使用的赛车并不是W10的完全版，而第二轮测试中亮相的才是将要在揭幕站中使用的W10。

法拉利排名测试总里程的第二位，相比于第一轮冬测的顺风顺水，第二轮冬测对于法拉利来说却是麻烦不断。第一天上午花了很长时间彻底检查冷却系统，第二天维特尔在高速行驶中遇到异物撞坏了轮辋，赛车失控撞墙损毁严重。第三天在临近结束时遇到了排气管故障，第四天遇到电子系统故障，由于修复时间过长，车队便决定提前结束冬测。测试圈数总计997圈，比梅赛德斯少了193圈。

在法拉利身后的雷诺、小红牛、阿尔法罗密欧差距都不算太大，而红牛在冬测最后两天浪费了很多宝贵时间。嘉斯利在冬测倒数第二天失误打滑，导致赛车撞墙，这是他在冬测中第二次撞车。最后一天红牛花了很长时间解决变速箱故障，红牛在这两天累计只跑了94圈，两轮测试圈数总计833圈。

威廉姆斯在第二轮冬测中疯狂补课，最终测试总圈数567圈，仅达到梅赛德斯的47.6%。赛点和威廉姆斯的测试圈数总和为1192圈，这才能跟梅赛德斯厂队几乎持平。

引擎测试里程数

法拉利引擎的测试里程最多，为12987km。梅赛德斯引擎阵营由于赛点和威廉姆斯的测试里程很少（两队之和才跟梅奔厂队差不多），所以梅奔引擎的测试总里程比法拉利少了1900km。雷诺引擎和本田引擎的测试里程差距不大，对于本田来说冬测的里程很重要。

正赛模拟

在冬测中几乎每支车队的必测项目就是正赛模拟，冬测时间充足可以进行完整的正赛模拟。笔者集合了冬测最后2天中勒克莱尔、博塔斯、嘉斯利（撞车未完成）、拉塞尔、维特尔（故障未完成）、莱科宁的正赛模拟圈速，并制成上表。表中黄色代表使用的是C3胎，灰色代表使用的是C2胎，白色代表使用的是C1胎，非正常圈速使用文字说明。

上图是根据表格绘制的冬测正赛模拟圈速折线图，法拉利的正赛模拟圈速不错，维特尔和勒克莱尔能够保持在同一级别的节奏中，但是维特尔在最后一天中遭遇了电子系统故障，所以我们没有他正赛模拟最后一个stint的数据。而勒克莱尔的正赛模拟只使用了C2胎，这在正式比赛中是不符合规则的，数据仅供参考。

博塔斯在第一个stint中圈速不及法拉利（博塔斯和维特尔是C3胎，勒克莱尔是C2胎，博塔斯和勒克莱尔是在同一天进行的正赛模拟），第二个stint中落后差距较小，在最后一个stint中其圈速开始超过勒克莱尔。

嘉斯利在第一个stint中的圈速明显落后于银红两强，然后撞车断送了后面的测试。莱科宁的正赛模拟圈速跟领先集团不在同一水平，应该是处于目前围场的中游。

威廉姆斯的正赛模拟圈速很慢，拉塞尔的这次正赛模拟圈速甚至不及威廉姆斯在2018年西班牙大奖赛正赛中的表现，威队任重而道远。

2019年F1冬季测试就此落下帷幕，新赛季揭幕站将于3月15-17日在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道上演！