F1第一轮冬测小结：雷诺刷出最速圈 银红稳扎稳打

[摘要]霍肯伯格在冬测第四天中使用C5胎跑出了1:17.393，排名第一轮冬测最快圈速榜首。

2月18-21日，2019年F1第一轮冬测在西班牙加泰罗尼亚赛道进行，在2019年F1新的空气动力学规则下诞生的新车驶上赛道，给我们展示了新赛季F1的初步竞争格局。

2019年F1冬季测试的改变

与往年不同，2019年F1冬季测试迎来了两项比较大的改变。

首先，之前倍耐力已经公布了将在新赛季提供5种干胎配方，内部名称为C1、C2、C3、C4、C5（数字越大，轮胎越软）。每场比赛中选择3种干胎投入使用，但是每站比赛只会使用白黄红颜色标记，对外名分别为硬胎、中性胎、软胎。

但是在测试中怎么区分呢？如上图中C1和C5没有加上圈，而C2、C3、C4加上了圈，通过这样的方式在测试中进行轮胎区分，此方法仅用于测试。

其次，2019年F1冬测终于有直播了！F1官方流媒体服务F1 TV直播了第一轮冬测的所有环节，国外的天空体育台也对所有下午的测试环节进行了直播，并且在每天测试结束之后还有1小时的点评。自由媒体在F1传播上肯下功夫，但实际的冬测直播效果在各方面受限于测试赛的特殊性质，所以未来的F1冬测直播还有待摸索。

雷诺跑出最速圈 里程才是最关键

由于冬季测试中各支车队的测试计划和项目各不相同，所以单圈速度并不能完全体现新车的实力，但是我们首先还是来看一下各位车手在第一轮冬测中跑出的最快成绩。

上图是第一轮冬测每位车手的最快成绩和所用轮胎情况，前五的名字均不是来自于三大车队，但他们都是用最软的C5胎创造的最快成绩。霍肯伯格在冬测第四天中使用C5胎跑出了1:17.393，排名第一轮冬测最快圈速榜首，而2018年冬测中的最快圈速是由维特尔使用最软胎跑出的1:17.182（今年的C5胎类似于去年的最软胎）。虽然在冬测之前，比诺托曾透露2019年新空力规则可能使赛车损失1.5秒，但现在来看圈速影响也许并不会很大。

在2018年第一轮冬测中其实大部分人都没有使用很软的轮胎进行刷圈（如下图），而到了第二轮冬测时成绩则被大幅提升，所以我们可以期待下周冬测中刷出更快的单圈时间。

三大车队在第一轮冬测中都有所保留，他们的最快单圈并不亮眼，除梅赛德斯使用了C4和C5胎之外，法拉利和红牛专心测试C2和C3胎。法拉利的第一轮冬测给人印象深刻，他们做出了C3胎在第一轮冬测中的最快成绩。

相比于最快单圈，测试里程其实在冬测中是更为重要的参考依据。在测试里程数方面（下图），梅赛德斯排名第一（610圈），法拉利排在第二（598圈）。银红两强都积累了可观的测试里程，红牛则在三大车队的测试里程数中稍显落后（475圈），但红牛与本田的结合看上去进展比较顺利。遇到问题的是哈斯、赛点和威廉姆斯。哈斯的VF-19是第一轮冬测中赛道故障最多的赛车，赛点则花了很多时间在维修区当中对赛车进行调整，威廉姆斯的“迟到” 使得车队损失惨重。

在引擎测试里程数方面（下图），法拉利引擎以6931km排名第一，梅赛德斯引擎阵营由于威廉姆斯和赛点的拖累，里程数甚至低于本田，本田也结束了连续多年测试里程垫底的尴尬，雷诺引擎在第一轮冬测中里程数最少。

不同的前翼设计理念成焦点

由于今年空力规则发生改变，所以前翼的设计进行了改变。第一轮冬测中围场内对于法拉利、阿尔法罗密欧和梅赛德斯、红牛的两种前翼设计理念讨论很热烈。

梅赛德斯的前翼，在靠近前鼻正中心的翼片高度要低于靠近前翼垂直端板的翼片高度，整体上呈由中心向两边扩展、升高的设计思路，也符合近些年来的前翼设计理念。但是法拉利车队的前翼是在靠近前翼正中心的高度非常高，然后平滑的过度到前翼端板的位置，以几乎平的迎风角连接到端板之上。梅奔和红牛的设计看上去比较常规，而法拉利的前翼在两侧末端由于迎风角很平基本没下压力，转而是进行外洗。

目前说谁家正确还为时尚早，不过前翼牵动了整车的空气动力学设计，如果要改动并不是很快能够完成的。

威廉姆斯迟到的“寒假作业”

威廉姆斯由于新车制造时间问题，在冬测开始前取消了新车首航计划，当时说是要全力备战第一轮冬测。但就在冬测第一天传来噩耗，他们无法及时准备好新车，无奈只能错过第一天的冬测。但随后第二天依然缺席，直到冬测第三天凌晨4点，新车FW42才运抵加泰赛道。车队工作人员花了半天才将赛车组装完毕，FW42于第三天下午终于驶上了赛道。

期间各种负面新闻爆出，有传闻说设计图纸给到零部件制造商的时间太晚，无法及时生产好零部件所以导致了新车的迟到，更有传闻称威廉姆斯车队技术总监帕迪·洛维已经准备离职了。所以威廉姆斯在第一轮冬测中单圈成绩垫底是意料之中，更棘手的则是测试里程，一台迟到的新车只跑了88圈，第二轮冬测威廉姆斯任重而道远。

第二轮冬测将于2月26-3月1日继续在西班牙加泰罗尼亚赛道进行！（刘耀）