F1黑科技：“特供胎”变标配 倍耐力新赛季重点解决“过热”

腾讯体育2月19日讯 当地时间18日早上9点，2019赛季F1季前测试首轮在西班牙加泰罗尼亚赛道揭开帷幕。第九个赛季作为F1全球轮胎合作伙伴的倍耐力已全新姿态出发，面对即将到来的赛季。下午，意大利轮胎制造商的赛车主管马里奥-伊索拉聊了些“新年新气象”。

除老调重弹的“三种颜色，五种配方”的标识外，一些更详细的参数信息也于冬测首日公布。

首先，上赛季在三场大奖赛中使用，而饱受争议的“特供胎”——即使用（相比常规）表面更薄的轮胎，应对重新铺设过沥青的赛道，从而降低轮胎容易过热的麻烦。

考虑到此举在上赛季效果显著，该轮胎结构已被彻底采纳，作为2019赛季轮胎的“标配”。同时，今年轮胎的工作区间也较过往“变宽”，帮助车队更容易找到轮胎效率的“甜点”。

围绕“不过热”的重点，倍耐力还在“轮胎加热毯的温度”和“正赛起步胎压”上大做文章。经过去年阿布扎比季后测试“80（前轮）/80（后轮）”的实验后，倍耐力认为“100（前轮）/80（后轮）”是最理想的组合。尤其在空气温度较低时，此举将助前轮更好暖胎，也降低颗粒化的潜在风险。

另外，正赛起步胎压也较2018赛季有显著下降，与去年冬季测试首轮相比，减少2psi之多。

倍耐力2019款轮胎的工作区间

在较少使用的雨胎方面，半雨胎和雨胎都实现“迭代更新”，并取消了之前须为高温和低温两种情况各定制一款的状况。其中，半雨胎如今的工作条件更广，源于其湿地性能的飞速提升。雨胎在重新设计后，其阻止打滑的性能将迎来新高度，在大雨中能令车手驾驶更容易些。

已到2019赛季，自然得为随后的2020赛季未雨绸缪。在巴塞罗那冬测中，一些没有任何标记的“原型胎”将被车队随机使用，其数据将作为对未来轮胎研发的评估依据。同时，伊索拉称轮胎测试的具体时间也将在稍晚时候发布，其还希望9月前能专注于完成2020年的轮胎研发，随后才将重心移至跨时代的18英寸轮胎上。

黑科技：轮胎闪亮的背后

今年倍耐力轮胎整体很“闪亮”，原因是位于罗马尼亚的生产基地使用铬模具(去年曾在F2轮胎的生产中测试)，不过这对轮胎性能不会产生任何影响。

“为什么我们要引入这个新技术，因为去年的最软体以及今年的C4/C5轮胎太'粘’，当进行硫化工艺时，有时候对模具是个难题。新技术让产品看起来更好。”

（钱俊发自西班牙巴塞罗那）