21战中6次驾驶失误 维特尔难免为法拉利“背黑锅”

特约记者茅为安报道

F1竞赛总监罗斯·布朗总结2018赛季时说，法拉利没能赢得世界冠军足以引来意大利举国拷问。事实上全世界赛车迷，无论是否是跃马的拥趸，都想知道法拉利如何丢掉看起来很有希望摘得的世界冠军。

单赛季六个分站冠军、六个杆位，法拉利已经十年没有交出过这样的成绩单。相比于2014和2016年的“白卷”，这是法拉利自2008年以来的最大飞跃。

SF71H赛车本身具有拿下世界冠军的一切元素：出色的底盘、高效的空气动力学、超越梅赛德斯的动力、世界冠军驾驶员。但是有太多的场次，维特尔和法拉利应该赢却没有赢，而那些他们不是热门的场次，也并没有带来惊喜。意大利Sky F1资深记者罗贝托·钦切罗认为法拉利今年的战败，60%是车手的问题，而40%来自车队。

巴库、保罗·里卡德、霍根海姆，如果维特尔没有在这三场比赛里因为个人驾驶失误而损失大把积分，他原本可以带着笃定的优势进入夏休期，那么可能就不会有在蒙扎的第一圈打转，进而可能在铃鹿和奥斯汀就不会中了“墨菲定律”。

从2007年参加F1至今，哪怕赢下四个世界冠军时，维特尔都没有像今年这样获胜心切。一个赛季20多场比赛，每个车手都会有一些失误的时候。哪怕汉密尔顿也有错过刹车点或者跑出赛道，但都是发生在练习里，而不是在兑现积分的比赛里。

维特尔在红牛时也曾有走火入魔的时候，两次去抢夺属于队友的胜利，也曾在巴顿的紧逼下，还有半圈就赢下比赛时打滑。然而，今年21场比赛中六次驾驶失误，对他来说实在太多了。

这可能就是身为法拉利车手必须面对的代价。整个马拉内罗内部的压力，都堆在了维特尔的肩上。但是，他的邻家男孩性格，既不像阿隆索那般信心爆棚，不如莱库宁那样冰冷，也不像汉密尔顿擅于自我暗示，更没有舒马赫的雄风，而是需要受到一点保护。偏偏，当德国人在霍根海姆从25分变零分时，马奇奥内的悲剧让法拉利和整个菲亚特·克莱斯勒集团陷入慌乱，而他也失去了“保护伞”，不得不在新决策层面前重新用表现和成绩来证明自己。

很明显的是，最后两场比赛里的维特尔比先前轻松了许多。对于犯错太多的事实，他没有寻找任何借口，而且表示会利用冬歇期来回顾他在2018赛季的表现，来找到自己身上的问题。