阿隆索F1生涯跌宕起伏 车队失误致“第三冠”擦肩而过

撰文/钱俊、金诚 发自阿联酋阿布扎比

亚斯湾码头的夜色下，费尔南多-阿隆索高举双臂迎接挥动的格子旗，向自己的F1生涯做最终告别。

随后的回场圈，西班牙人在主看台车迷的欢呼声中，与自己多年的竞争对手、场上的另两位世界冠军刘易斯-汉密尔顿和塞巴斯蒂安-维特尔一同做着烧胎“甜甜圈”，庆祝2018赛季F1的大幕落下。在同时揭晓的F1官方“全场最佳车手”投票中，未进入积分区的“头哥”反而得到了车迷们的最多选票。

回顾17年的F1生涯，阿隆索经历过人生巅峰也一度身陷囫囵。无论身处怎样情境，两届世界冠军始终有着无可挑剔的竞技水准。

崎岖的F1生涯之旅中，西班牙人见证过迈克尔-舒马赫的强大统治，也以终结“车王时代”的姿态迎来属于自己的蓝色统治。辉煌之外，其经历过的争议、失败和无奈，与第三个世界冠军多次擦肩而过，更是“头哥”生涯里难言的遗憾。

在37岁的年纪、仍踌躇满志的西班牙“斗牛士”决定离开奋斗大半生的F1世界，向着赛车圈的终极梦想——“Triple Crown（赢过摩纳哥大奖赛、勒芒24小时赛和Indy 500大赛）”挺进。昨日，F1的一个独特乐章画上了不舍的休止符。

阿隆索初入F1（右一）

“愣头青”这样初出茅庐

在F3000（现今F2）拿出极为亮眼的表现后，阿隆索于2001年加盟米纳尔迪，完成个人F1首秀——19岁218天的年龄在当时算得上F1历史第三年轻的。

年纪小、经验缺并未阻拦西班牙人的闪耀。驾驶着操控性和稳定性皆垫底的米纳尔迪PS01赛车，其屡屡闯入中游集团，甚至在斯帕-弗朗科尚的雨中还成为全场最快的车手之一；当年的德国大奖赛，其拿下当赛季的最好成绩——第十名。可惜当时还是“前六名得分制”，这一成绩并不能换来一个宝贵积分，但西班牙新星的名字逐渐被人熟知。

自然而然，多支车队对阿隆索表达出了浓厚兴趣。西班牙人则选择在2002年前往其经纪人弗拉维奥-布里亚托雷所掌管的雷诺车队担任试车手，并在2003年成功“转正”。

加盟一支逐渐具备争冠实力的厂商车队，“头哥”真正来到表演舞台的最中央。赛季第二场比赛——马来西亚大奖赛上，西班牙人在雪邦赛道成为史上最年轻的杆位得主；夏休期前的匈牙利大奖赛上，夺下个人首冠的奥维耶多人又直接刷新了分站冠军的最低龄纪录。

来到2005年，雷诺车队自身实力的显著提升帮助阿隆索进入世界冠军的争夺者行列。赛季中，更成熟的他与效力迈凯伦的基米-莱科宁展开对决，表现更为全面的阿隆索战胜“冰人”在巴西加冕世界冠军。这一冠终结了舒马赫的五连冠，将F1也带入新时代。

那一年，阿隆索与舒马赫在圣马力诺大奖赛收官阶段所上演的长达13圈的“单挑”，在日后也因对战双方的身份而被奉为经典。现红牛二队领队弗兰兹-托斯特不惜用“绝对完美的防守”来形容前者在伊莫拉赛道上的精湛表演。

一年后，世界冠军的争夺演变为阿隆索与舒马赫的“蓝红决”。前者在上半赛季占得先机，但“车王”在下半赛季的强势反弹令双方在倒数第三站中国大奖赛后积分持平。最终，阿隆索赢下了新老王者间的终极对决，树立起自己在F1的历史地位。

“新王朝”遗憾未能建立

带着赢得“背靠背”世界冠军的光环，阿隆索于2007年加盟罗恩-丹尼斯治下的迈凯伦。不料，习惯了在恩斯通拥有绝对核心地位的“双冠王”在新车队遭遇一场队内恶战。与新秀队友刘易斯-汉密尔顿的“相爱相杀”令其错误地选择与车队为敌。

“（匈牙利大奖赛）排位赛门”、“间谍门”等丑闻的接连爆发令队内气氛异常紧张，间接拖累了两位车手的成绩。收官战上，阿隆索以1分之差无缘“三连冠”。赛季结束后，西班牙人不出意外地与沃金车队分道扬镳，重回熟悉的雷诺。

经过两个较为平淡赛季后，对个人第三座世界冠军奖杯的渴望驱使阿隆索加盟法拉利。来到“跃马”后的首个赛季，西班牙人找回了王者气势，在一场四方参与的世界冠军大决战里，以领跑者身份来到收官战阿布扎比。有些造化弄人的是，法拉利的战术失误仅为队内领军人物带来了第七完赛，苦涩地屈居年度亚军。这次，阿隆索与“第三冠”间仅有4分。

2012年，F1迎来几十年历史中少有的乱战。也就是在这一车手能力决定成绩的精彩赛季里，阿隆索拿出公认的生涯最佳发挥。驾驶着速度大幅落后于红牛RB8的法拉利F2012赛车，西班牙人用个人发挥夺下和赛车能力并不匹配的佳绩。可是，神级表现仍无法为阿隆索争得“第三冠”。那一年，“头哥”与“第三冠”间仅有3分。

回顾那一史诗般的赛季，阿隆索的状态堪称惊世骇俗。以至于许多人断言，假如法拉利在赛车上能再给力一点，他肯定能用完美成绩结束自己的2012赛季。

2013和2014年连续连世界冠军边都摸不到后，阿隆索选择离开马拉内罗。五年的“跃马”生涯，阿隆索将自己的巅峰时刻献给了“红魔”。即使两度与世界冠军失之交臂，但整个F1世界都不会忘记“头哥”所创造的种种不可能。

“二进宫”令人遗憾痛心

离开法拉利，“无路可走”的阿隆索选择重返当年曾不欢而散的迈凯伦。对“跃马”失去耐心的西班牙人相信，重回F1赛场的本田能令英国车队和自己迎来第二次辉煌。

只不过事与愿违，日本制造商的动力单元在动力和可靠度上的糟糕呈现让阿隆索在接下来的三个赛季里，仅能为积分而战。2018赛季，英国老牌强队尽管转用雷诺动力单元，车队的挣扎仍无改善。

身陷囫囵的阿隆索逐渐认识到，仅有赛车界中的其他顶级荣誉才能令自己的实力有处可用。西班牙的国家英雄将目光投向达成赛车界的“Triple Crown”——这个目前只有格拉汉姆-希尔曾实现过的伟业。2017年，其首次“客串”Indy500就进入争冠行列；2018年勒芒24小时耐力赛上，效力丰田的他首次参赛，就如愿捧起冠军奖杯。明年，“头哥”已确定回归印第安纳波利斯，寻求拿到自己终极梦想的最后一块拼图。

作为2001年进入F1发车格的一员，阿隆索的谢幕意味着本世纪初进入F1的首批车手里只有基米-莱科宁——这位头哥的“同级生”明年还会留在发车格上。“冰人”和索伯的两年合约也提前预告2007年世界冠军的退役节点。随着“千禧时代”的首批车手离去，一个伴随首批中国车迷成长的时代即将迎来令人不舍的终结。

32个冠军、22次杆位起步、97个领奖台，2次世界冠军。当2018赛季曲终人散时，阿隆索的F1辉煌停留在这些数字上。对任何一位车手而言，如此成就已足够耀人，但回顾其生涯，“两届世界冠军”——这个令许多车手梦寐以求的称号亦带有种深深“遗憾”。

作为世界冠军，阿隆索拥有最顶尖的实力和不服输的斗志。可惜，生涯关键节点的选择不慎、易造队内关系紧张的性格影响下，“头哥”未能拥有和实力相匹配的荣誉。

17个赛季后，西班牙人带着遗憾作别F1。相信在全球车迷心中，他算得上“当代最佳车手”。

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