时光不老冰人不融 征战赛场十七载莱科宁落叶终归根

撰文/刘耀

2018年9月11日，法拉利车队正式官宣莱科宁将于年底离队，而勒克莱尔将顶替他的席位。不过莱科宁并没有就此退役，索伯车队随即官宣他将于明年加盟，再征战两年。

初露锋芒

莱科宁出生于芬兰的埃斯波，十岁开始，他就成为了卡丁车赛事中的常胜将军。15岁那年莱科宁首次离开芬兰到摩纳哥参赛，当时他的方向盘坏了而被迫退出比赛。在1999年的欧洲A级方程式大赛中夺得亚军，同年，20岁莱科宁还参加了福特方程式欧洲杯（Formula Ford Euro Cup），并拿到了雷诺方程式冬季系列赛（Formula Renault Winter series）的冠军，还在这一赛季开始的四场比赛中保持连胜，当年他只有20岁。而在2000年的英国雷诺方程式中，他完全垄断了比赛，这一赛季的总共10场赛事中他有7场获胜。

索伯车队的老板皮特·索伯对这个芬兰小子的神奇表现印象颇为深刻，于是在2000年9月他给了莱科宁一个来索伯车队试车的机会。当莱科宁参加了在赫雷斯赛道和加泰罗尼亚赛道的试车之后，索伯随即与他签约，参加2001赛季的比赛。不过有很多批评者宣称，这样一个仅仅参加过23场方程式比赛的菜鸟车手很难得到F1超级执照。天才总是要遭到质疑的嘛……最后，莱科宁不仅在开赛前获得了F1超级驾照，还在自己的处子大奖赛2001年澳大利亚大奖赛中以第6位置完成比赛，而拿到了1个积分，使那些批评者们都闭上了嘴。

在赛场上，莱科宁没有像某些人所期望的那样冒失，反而是表现出了不符其年龄的冷静和镇定，他冷静的性格也受到了人们的称赞——所以，人们送给了他“冰人”（"the iceman"）的绰号。

次年，迈凯伦车队挖走了这块芬兰黄金，希望在自己这里闪闪发光。在代表迈凯伦车队出战的第一场大奖赛澳大利亚大奖赛中，莱科宁就给了人们一个惊喜——他以第三名首次登上了领奖台。虽然在整个2002赛季，迈凯伦一直为引擎可靠性所困扰，不过莱科宁还是获得了24个积分，4次登上领奖台，他的实力也得到了队友库特哈德的认可。

2003赛季，FIA开始引用新的分数制度，从原本只有6位选手得分到8位选手得分。莱科宁在这一年给了人们一个惊喜。他的开局近乎完美——前六站比赛他有五次登上领奖台。在马来西亚大奖赛从第7排位出发，最后成为第一个冲过终点的车手，获得了自己的处子分站赛冠军。由于全赛季莱科宁 10次登上领奖台的出色表现，他把夺冠悬念一直保留到了最后一站比赛，2003赛季也成为了那些年争夺最为激烈的一个赛季。不过这个赛季的冠军最终没有属于他，他最终落后迈克尔·舒马赫2分成为年度亚军。不过迈凯伦车队再次遗憾的丢掉了车队年度亚军的位置，他们距离亚军威廉姆斯车队同样是2分。

霉运缠身

莱科宁和迈凯伦车队在2004赛季的开局却惨不忍睹，他自己在前七站比赛中只有可怜的1分入帐。而迈凯伦的赛车则一再为技术故障（特别是引擎的可靠性问题导致的频繁爆缸）所困扰，直接造成莱科宁在前七站赛事中只有两次完赛。相对于莱科宁在七站比赛中只获得一分，迈克尔·舒马赫在赛场上狂揽冠军。在比利时大奖赛上，莱科宁虽然在排位赛中仅获得第10排位，但是却在第11圈开始领先群雄，从而获得了职业生涯中的第二场分站赛胜利，同时也是迈凯伦在2004赛季唯一分站冠军，他成为斯帕之王的道路也就此开始。

不过莱科宁的霉运还没就此结束，2004赛季只是那些年苦涩的一个开始。

2005赛季莱科宁迈凯伦在年初表现平淡，不过后来莱科宁在圣马力诺、西班牙和摩纳哥拿下三连杆并转化为两个冠军。欧洲大奖赛上，莱科宁一路领跑但是由于轮胎磨损不均导致赛车颠簸严重，最终在最后一圈时悬挂折断不幸退赛，这一幕久久回荡在车迷脑中挥之不去。

法国大奖赛练习赛中引擎故障，英国大奖赛排位赛中漏油，德国大奖赛液压故障，意大利大奖赛再次更换引擎罚退十位，正赛中又爆胎。现在想想为什么那么多人喜欢莱科宁？我想无非是因为年轻帅气、天才技术、高冷神秘、悲剧运气吧。这就是对一个人爱，始于颜值，陷于才华，忠于人品。2005赛季莱科宁卫冕了比利时斯帕的分站冠军，并在日本铃鹿从第17位发车最终拿到冠军，这场比赛至今都被车迷们津津乐道。

2006赛季莱科宁的成绩不温不火，年底他离开了迈凯伦加盟法拉利，这是后舒马赫时代的一个重要开端。

生涯巅峰

身披红色战袍的莱科宁翻开了自己职业生涯全新的篇章。2007年3月的澳大利亚，莱科宁驾驶法拉利F2007赛车第一个迎接方格旗，他也成为了继曼塞尔之后又一位在法拉利第一场比赛就夺冠的车手，这段红色姻缘仿佛就是命中注定了。不过2007赛季也并非一帆风顺，从西班牙站开始连续四站没有登上领奖台，而对手迈凯伦则是由阿隆索和天才新秀汉密尔顿一路高歌猛进。

转机从法国站开始，整个后半程比赛，莱科宁只有在欧洲站退赛，其余比赛都站上了领奖台。但就算如此，一年级新生汉密尔顿还是在赛季还剩两站时就领先了莱科宁 17分，加冕总冠军在即。

赛季倒数第二站中国站，排位赛中汉密尔顿凭轻油获得一个杆位，莱科宁排第二，队友马萨第三。在星期日，比赛开始时下了小雨，赛车都换上了半雨胎出赛。赛道状况不断改变，莱科宁超越轮胎状况不佳的汉密尔顿，而汉密尔顿在进站时失误冲进砂石，无法脱困无奈退赛。莱科宁拿到赛季第五冠，并保住了总冠军悬念。这一年是自1986年以来首次有三位车手在最后一站争夺车手总冠军。

2007年巴西英特拉格斯，莱科宁落后汉密尔顿7分，落后阿隆索3分，大概没多少人认为莱科宁能够翻盘吧。正赛中汉密尔顿的赛车突然慢了下来，虽然随后恢复，不过已经落到了最后一位。在队友马萨的帮助之下，莱科宁第一个冲过终点线，汉密尔顿第七，阿隆索第三。莱科宁以1分的优势奇迹翻盘赢下自己的唯一一个世界冠军！谁又能想到这是迄今为止法拉利最后一个车手世界冠军。

08和09赛季莱科宁表现平淡，而在09年法拉利与莱科宁解约以提早引入阿隆索。莱科宁这位世界冠军没有选择继续留在F1中，也许出去散散心也是不错的选择。

落叶终归根

2010-11年，莱科宁征战WRC赛场，这期间他翻过车，撞过树，成绩虽然平平但笑脸更多了。尽管如此，F1依旧是他心中无法割舍的目标，2012年他重返F1赛场加盟路特斯车队。并且在2012年阿布扎比站上取得分站冠军，留下了那句经典的leave me alone。他还是那么酷，那么快，只是脸上的岁月在他的额头上刻下了几道浅浅的皱纹。

2013年莱科宁取得了揭幕站的冠军，不过伴随着路特斯赛车竞争力逐渐跟不上领先集团，莱科宁的成绩也变得不温不火。年底莱科宁宣布要进行背部手术缺席因此会最后两场比赛，而再重新回到赛场时的他又穿上了那套红装。

莱科宁于2014年重返法拉利车队，一直效力至今，他从未放弃过对冠军的追求。征战赛场十七载，他还是那个不融化的冰人。

明年莱科宁将回到梦开始的地方，延续他的传奇故事！

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